买 / 用车可能再也不是一锤子买卖。
作为吉利在新能源车行业布局的全新品牌，极氪一出生就承载了帮助吉利在新能源赛道逆袭的重任。
且正是因为有吉利的背书，极氪首款车极氪 001 发布后便引起了一阵盲订热潮。
但极氪后续的一系列做法让首批车主感到寒心，也损害了口碑。
发布会后，极氪被质疑存在交付时间推迟、变相涨价和配置缩水的问题，不少下订的车主因此在极氪 App 内或是二手平台上转让订单，并开始维权；在实际交付车辆后，极氪又一次遭遇了车主维权，这次的原因是 EC 天幕疑似存在实物与描述不符的现象。
两次维权事件对于新品牌口碑和形象的影响无疑是较为深刻的，而如今，极氪终于打了场口碑翻身仗。
7 月 11 日，极氪举办了一场发布会，会上发布了新车型 ME 版 001，并宣布了一个消息——将免费为极氪 001 用户更换 8155 芯片，此后新交付的 001 车型也将搭载此版本智能座舱，也就是说，新老用户都能享受到这份免费的权益。
在免费升级计划正式公布的前几日，有消息称极氪的这次升级将收费数千元，不少车主已经有了付费的心理预期，因此得知将免费后，许多车主直呼 " 简直是过年了 "、" 极氪 YYDS"，还有人直言，" 极氪终于干了一件正确的事 "。
让车主们如此激动的不仅是单纯的免费，还有与其他车企对比后，极氪此项福利更显 " 难能可贵 "。
在极氪举行发布会前不久，蔚来刚刚宣布了针对老款「866」车主的硬件升级计划。车主最低需要花费 9600 元，才能获得智能座舱升级包。
值得一提的是，蔚来的升级包中除了有与极氪相同的 8155 芯片，还有多个摄像头、传感器和 5G 中央网关等等。
但仍不乏有网友质疑，" 既然极氪的 8155 不要钱，蔚来的几个 " 摄像头 " 卖 9600 是不是太贵了？"
对此蔚来 CEO 李斌回应称，" 没办法像极氪那样免费升级，目前蔚来有 20 多万辆车，升级要花 20 多亿，扛不住 "。
实际的确如此，作为新品牌，极氪的保有量仅为约 2.5 万辆，而蔚来至今已累计交付超 20 万辆车，如果实行免费升级政策，将给蔚来带来巨大的成本压力。
然而部分蔚来车主们依旧对极氪的车主羡慕不已，且从网上传播的车主群截图显示，甚至有车主计划就此事起诉蔚来。
这场风波显示的不止是极氪、蔚来两大车企路线选择的不同，还有订阅收费、升级收费正成为整个汽车行业越来越普遍的大趋势，以至于只是出现一家 " 免费升级 " 的车企便引起了众多其他品牌车主的 " 不满 "。
特斯拉无疑是付费升级的主要先行者之一，据不完全统计，特斯拉曾推出的付费升级服务包括座椅加热、方向盘加热，以及汽车灯光秀等，其中部分功能可以直接通过系统 OTA 升级解锁，老款车型如果硬件上不支持，则需要支付更多加装硬件配置。
除了升级，特斯拉还推广了订阅服务模式，其为车主们提供了可月付的 FSD（完全自动驾驶）功能的订阅服务。
特斯拉打前阵后，越来越多的车企开始尝试此类服务模式，例如蔚来推出了 " 按月开通、按月付费 " 的 NAD 自动驾驶订阅模式。
传统车企们同样如此。前段时间，因后轮转向功能需要付费升级，奔驰纯电动旗舰车型 EQS 登上热搜，根据奔驰发布的信息，车主可以付费将后轮主动转向角度从 4.5° 升级到 10°，从而使车辆的转弯直径缩短至 10.9 米，且为了吸引更多车主订阅，奔驰还提供了 3 个月免费试用体验。
宝马则在韩国市场开启了类似服务，涉及功能包括座椅加热、方向盘加热、无线 Apple CarPlay 等等。
这个套路是不是似曾相识？
先试用再吸引付费 / 续费的做法，多见于视频和购物平台等，如今却被车企们 " 抄作业 " 了，而从网友们的讨论来看，多数人对这种付费升级 / 订阅服务的模式较为反感，认为是在 " 割韭菜 "。
基于付费订阅的车辆功能可能是汽车制造商有史以来最不受欢迎的发明之一，但是随着行业向新能源车过渡，竞争加剧、成本走高、利润率下降，想更多方法扩大营收也许是车企们不得不做的事。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
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