已经有几期没有更“大厉害”车型了
我们表示很难受！！！
所以这一期咱们直接来个超跑
坦率讲，奥迪R8的外形设计放在“超跑”圈子中，绝对属于低调类型，并不知道是奥迪刻意为之，还是受到了家族化设计所限。但在我看来，“低调”对于超跑来说，并不是一个好事儿，毕竟想低调去买台RS7不好吗？
不过话虽如此，可奥迪R8的设计不乏设计亮点，标志性的蜂窝状进气格栅，凌厉的日间行车灯造型，以及科技感爆棚的前大灯组，所有的奥迪元素都有，并且将这一切演绎到了一个奥迪其他车型不曾有过的高度。
从后方来看，奥迪R8的冲击力、高性能元素相对也比较内敛，扔北京街头属于不算一眼能认出的那种类型，但其背后学问并不少，大量轻量化材质以及空力套件的应用，键盘值轻松拉满。
其实我本来想说这种超跑，性能才是第一位的，外观可能没那么重要，但转念一想似乎是草率了，谁会真正在乎一台超跑的性能表现呢？
有一天百川神神秘秘的跟我说他借了一台2022款V10 Coupe Performance的R8，我俩当时对这车充满了各种幻想：超跑？把妹神器？但当这辆车真的停到了面前时，我的内心又有了一丝新的变化。
百川拍着我的肩膀说道：“好好体验下吧，想着写内饰~”我当时是拒绝的，这车有内饰可言吗？包裹性很强且极硬的座椅、“简陋”的内饰、战斗感极强的方向盘，仿佛都在对我说：“我就是一台纯正的暴力驾驶机器！高级的内饰？舒服的座椅？不好意思，这些就不是我应该有的！”
虽然这台车的内饰看着很“简陋”，但用料却非常讲究，目光所及不是真皮就是Alcantara，细节还有碳纤维饰板点缀，这个价位该有的样子它还是有的。
R8的方向盘也是一大亮点，集成了启动按钮、模式选择、排气阀门控制、多媒体控制等按键。另外，这款方向盘也是众多奥迪车友改装的首选。
细心的小伙伴可能该问了：“这车怎么没有娱乐配置？我不想听声浪，我想听歌曲，怎么办？要是没有我就不买了！”不好意思，让小伙伴们失望了，这车还真有，只不过是集成在仪表台里了，甚至还有CarPlay！
不知道同学们有没有关注过奥迪R8的新闻，奥迪曾经表示未来再更新R8车型时，将会采用插电式混动或者纯电驱动，也就意味着R8上的“大排量自吸”标签将不复存在。另外各家超跑均惯用上了涡轮或混动，也同样映衬着今天这位主角的难得可贵。
现款奥迪R8取消了V8版本，全系均为5.2L的V10发动机，最大功率456kW（620Ps），峰值扭矩570N·m，3.1s破百的加速能力。乍看上去这样的数据，让我在接触它之前不由得心生敬畏，心里一直嘀咕两件事：这礼拜我腰还行吗？另外这玩意不能毁我手里吧？毕竟我上次在浙赛里开，这“哥们”可挺猛呢…
事实上是我想多了，7速湿式双离合除了起步踩深的时候会踹你一脚之外，别的和普通双离合车型别无二致，而且逻辑相当“哇塞”，舒适模式下60km/h左右时，基本就会给你挂到7挡，这也让油耗喜人，我最好成绩是11.9L/100km，当然，跑的不远开的也不快，参考意义不大。但油耗基本在15-18L/100km的成绩，作为一台10缸车来说，真的不高。
但舒适模式下油门真的很慵懒，而且深踩下油门变速箱最多降1挡，剩下的就全靠发动机扭矩硬撑了，虽然听上去好像这“哥们”有点儿过于自信，但确实效果还可以…如果还不够也很简单，油门到底把“Kick Down”踩下，这时R8的发动机声音瞬间就变了，仿佛封印解除般冲出去。
而在运动模式下，变速箱会将挡位控制在更低，发动机转速保持的会更高，让每脚油门踩下的第一时间就有反应。换挡拨片的反应速度快到离谱，拨动的第一瞬间变速箱就会有相应的动作。V10发动机也在每次深踩油门或是降挡时发出的咆哮，到现在依旧让我回味无穷~
quattro四驱系统的加持，让这台奥迪R8的每一次爆发变得可控。尽管这套多片离合器的四驱系统设定是以后轮驱动为主，但在电子限滑开启的情况下，它还是能够保证车辆可控性的。所以我建议各位R8车主在路上开着电子限滑就好，毕竟奥迪R8可是有着“最好起飘的quattro”称号的。
在操控性上，我只能说这台奥迪R8真的一点也不“奥迪”，精准的感觉是我在以往那些奥迪车中没有体验过的，几乎没有虚位的设定，让它的方向盘稍动一下，车头就会有着迅速的响应。
总的来说，奥迪R8是一台上手难度很低的超级跑车，甚至代步通勤开一台它，也并不会像其他超跑那般难受。尽管如此，你还是要对这台V10发动机有一定的敬畏之心，毕竟620Ps和3.1s破百的能力可不是闹的。再看同价位当中，很难再找出一台10缸车型，虽然这个预算，但我还是要说一句性价比很高！最后还是那句话：“大排量自吸难得可贵，且开且珍惜。”
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