近日，有媒体爆料称华为与赛力斯联合的AITO品牌旗下车型， 问界M5 （ 参数 丨 图片 ）疑似出现车辆断轴的事故。从事故现场的图片中我们可以看出，该事故车的右前轮已经脱落，并且导致车辆无法正常行驶。
据悉，本次事故车辆是在行驶途中，突然被其他车辆相撞导致。虽然车辆目前没有明确的结构性损伤，但已将车辆拖回用户中心进行相应的检测。对于本次问界M5发生的事故，也瞬间在网上引起了广泛的关注。
理想L9 空气悬挂断裂，竟然凸显了车企的盲目自大？
众所周知，在该事故之前便有理想汽车旗下的新车理想L9因为空气悬挂故障一事，被推上热搜。在针对理想L9空气悬挂断裂的事件后，理想汽车官方也随即称因为该测试车辆在以90公里时速过了20厘米坑的原因所导致。虽然在理想汽车在事故发生后的第一时间发布了官方声明，但小米汽车胡峥楠却对于本次的声明提出了多处疑问。
首先，对于性能不一样的试制件为何要制？其次，TT（工装测试）、PP（小批量生产）、VP（样车确认）、MP（量产）各个阶段的样车应该是何种状态？最后，对于开发流程和质量管理以及PPAP（生产件批准程序）是否存在问题？
对于胡峥楠的多个提问，虽然目前理想汽车并没有给出明确的回应。但是我们可以看出，理想汽车CEO李想先生也曾经多次在媒体平台表现出了对自家悬挂以及调校手法的自信。而本次事故的发生，更有隔空“打脸”的嫌疑。与此同时，更有专业人士指出，量产车使用试制件并不合理。并且，试制件与量产件存在较大差距的可能性本身也很小。
对此，理想官方目前只是对于理想L9的空气弹簧给出了相应看似皆大欢喜的质保方案，而产品问题是否真实存在，至今也没有得到明确的回复。
前有理想断空悬，后有问界M5断轴，增程式才是幕后黑手？
所以，在理想汽车含糊不清的官方声明后，问界M5撞车发生的断轴事件，也瞬间引起了众多网友的关注。前有理想断空悬，后有问界M5断轴，也瞬间让众多网友对于增程式车型开始产生了一定的疑虑。
众所周知，在目前已经售卖的新能源汽车市场中，包含较广的便是纯电动车型和增程式车型两种，而纯电动汽车主要的重量来源之一便是电池。因为电池的重心较低，所以纯电动车型的稳定性较传统燃油车有一定的提升。但同时，因为车身重量的相对增加，所以悬挂的负担也随之增加。
而对于增程式和DHT车型而言，虽然该类车型的电池相较纯电动车型而言，体积更小，占比面积更少。但是，由于后续发动机以及变速箱、油箱的加入，相对于纯电动车型而言，重量的压力更为巨大。所以，对于重量已经达到一定程度的车型，其车辆悬挂的要求也将更为重要。同时，在面对外部强烈的冲击下，增程式以及DHT车型的悬挂要求也将会更高。
所以，对于理想汽车而言，空气悬挂虽然看似提升了舒适性，但是对于调校的要求更高。而同样对于隔空“表白”过理想汽车的华为而言，在增程式车型模式借鉴的同时，也同样需要将企业本身的造车实力进行相应的提升。用户口碑的维护，并不是延长质保，而是直面汽车生产制造过程中的问题进而解决，才是首选。
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