抗美援朝时期，志愿军面临的最大的威胁不是美军的飞机大炮，也不是风雪漫天的恶劣气候，而是后期补给。

古语有云：兵马未动，粮草先行，兵精粮足，战无不胜。尽管我志愿军指挥系统有着纯熟的战略战术，单兵素质也极其优秀，但是到了朝鲜战场之上，兵精的优势却因为粮不足而掣肘。

随着战线的拉长，志愿军的补给愈发变得困难，在最艰苦的时候，一颗小小的冻得如石头般坚硬的土豆都要分几次才舍得吃完，在这样的情况下，志愿军的战斗力受到了极大的影响。

值此紧要之际，经过多方商谈，我志愿军终于取得了朝鲜铁路的使用权，补给的压力稍稍得到缓解，但就在这时，极其隐蔽的车站却遭到美军精确轰击，两百多火车皮的物资在美军的轰炸之下全部被毁。

按照正常情况，火车站的位置极其隐蔽，美军飞机不太可能找到这里，于是志愿军立刻对此事展开调查。

不久后，志愿军就找到了原因，而得知真相的志愿军也据此做出了一个决定：火车站不再招募朝鲜员工，由志愿军统一管理。

那么火车站被炸弹真相是什么呢？志愿军的后勤问题最后是如何解决的？

我军补给线遭到美军的轰炸

纵观古今战争史，粮草一直是军事行动中至关重要的一环。

战国时期，秦赵两国长平之战中的赵国就是利用本土作战的优势与秦国玩起了消耗战术，粮食供应不上的秦军眼看就要坚持不住，如果不是后来赵括纸上谈兵，这场战胜孰胜孰负还未可知。

三国诸葛军师冒死上演空城计，为的就是保住城中粮草，直至抗日战争，彭德怀元帅指挥百团大战，同样是以破坏交通线为主要任务之一，目的就是切断敌人补给。

志愿军入朝作战以后，同样受到了补给的困扰，因为没有制空权，道路又不通畅，志愿军进行作战的时候，通常情况下只能携带一周的补给。

在一周之内，志愿军通常进攻迅猛，总能取得的胜利，但是只要一周过去，因为补给跟不上，无论这个时候战场形势如何，志愿军都需要撤退而补充给养。

这样的作战规律被美军发现，并且还戏称这样的攻势为“礼拜攻势”，志愿军的补给已经十分困难，但是美军并没有放弃对志愿军补给线的轰炸。

因为美军将领李奇微认为，如果可以因为切断志愿军的补给而取得战争的胜利，这样就会让自己的损失降到最低。

美军牢牢掌控着制空权，随时都会对志愿军的后方进行轰炸，尽管如此，补给还是要送到前线去，我军多次组织运输，也付出了巨大的代价。

朝鲜战争伊始，毛主席等领导人就已经意识到入朝作战最大的问题就是部队的给养如何及时供给，对此，我方希望得到朝鲜铁路的使用权，但是这样的请求却遭到了朝鲜方面的拒绝。

金日成就此发表了言论：铁路事关国家的主权问题，万不可将这样的权利向中国开放，如果朝鲜这样做，那么国家的主权就意味着遭到破坏。

虽然面对这样的言论中央非常生气，但是没有办法，既然铁路不让用，那就用其他的方法，随后，我军就准备汽车，从公路运送补给。

但是汽车的效率远远不如火车，不仅行动比较慢，而且每次运送补给的数量非常有限，更为严重的是，汽车在公路上经常会遭到美军的轰炸。

一个月内 ，我军就有三千多辆汽车以及补给被美军炸毁，这时候，一方面汽车运输的危险性较高，另一方面再次集结这么多汽车也需要不少时间，所以志愿军就用马车、牛车从小路上开始运送补给。

但美军并没有因此放弃对志愿军物资的轰炸，美军飞机因为长时间看不到汽车的影子，于是扩大侦察反围，终于发现这些马车、牛车。

随即美军就展开轰炸，马车、牛车运送依旧行不通，最后志愿军只能完全依靠人力，在白山黑水、高山丛林之间运送补给，但是这样的方式远远不能达到目的。

同时，因为战争的侵袭，朝鲜本土经过战火的蔓延，工厂损失惨重，已经无法进行生产，农民流离失所，粮食早就消耗殆尽 ，志愿军也无法在当地筹集到粮食。

不仅如此，因为战争，无数朝鲜老百姓自己面临生存威胁的时候，志愿军还要对他们进行救援，医疗、食品等资源本就缺乏，再加上这样一来，更加困难了。

战争中的朝鲜村庄

再加上美军飞机的围追堵截，物资已经很难到达战场之上，就算我军在战场上打了胜仗，敌人在逃跑的时候也会将带不走的物资统统炸掉，我军对此没有丝毫办法。

周总理出妙计，志愿军得到铁路管理用权

随着战争的不断推进，我军还是赢得了第二次、第三次战役的胜利，但是战线向三八线靠近的同时，补给线也越来越长 ，这时候再用人力已经不现实了。

志愿军人力运送补给

这样的情况之下，也只有动用铁路才能解决问题，实际上，朝鲜的铁路早在战争一开始就被美军炸毁，还是中国派出军队恢复运输，建设车站，可即使如此，金日成仍然不愿意对我国开放铁路的使用权。

就这样，志愿军战士们在冰天雪地里啃着冻土豆，吃着炒面吃着雪，穿着单薄的衣服在零下几十度的环境里与敌人战斗，甚至有的战士都被冻成了冰雕。

毛主席得知这样的情况之后十分气愤，接连派出代表与金日成进行商谈，在多次的商谈后，金日成终于松了口，但是志愿军只有使用权，没有任何的管理权。

尽管这样，已经是不小进步，但让人没有想到的是朝鲜对铁路的管理相当混乱，因为缺乏统一的调度，民用商用混在一起，不仅效率低，而且容易发生拥堵。

在运送物资的时候，就经常出现往车站运送物资的车辆堵在一起，几十辆汽车连成一片，长时间动弹不得。

美军自然不会放过这样的机会，只要侦察到志愿军运送物资了车辆堵在一起，美军轰炸机就立刻赶来进行轰炸，这样的损失，丝毫不逊与当初公路运输的损失。

彭德怀元帅更是说道：“如果运输问题不能及时得到解决，势必会延长这场战争。”

危急关头，周总理想出了一条妙计，既然中朝双方不能达成一致意见，那么就让苏联出来协调这件事。

周总理亲自给斯大林描述了朝鲜战场上的形势，表示希望中朝双方铁路部门联合管理，优先运送军用设施，基于对战争胜利的考虑，斯大林立即表示支持中方的意见。

随后，一封电报从苏联发到了朝鲜金日成的手里，得到这样消息的金日成很快做出了同意，中方由此获得了铁路管理权和使用权。

补给问题终于解决，志愿军在战场上也是势如破竹，接连取得胜利，很快，第五次战役就要打响了。

火车站被袭击，真相让人愤怒

在取得铁路管理权之后，虽然解决了不小的问题，但是因为管理权同时在双方手里，还是出现不小的问题，而三登火车站被炸更是极其惨痛的经历。

三登火车站十分隐蔽，是我军物资转运点，在第五次战役备战的时候，我军为保证第五次战役的顺利完成，调集众多物资从国内运往朝鲜。

按照计划，这些物资先到三登火车站，然后在三登火车站转运到战场，物资因此需要在三登火车站短暂停留。

1951年4月8日，物资到达三登库区之后，铁道兵便开始有序进行物资整理工作，就在这时，美军轰炸机群出现在库区上空。

在人们反应过来的时候已经为时已晚，无数炸弹、燃烧弹顷刻间覆盖了整个库区，美军飞机对这个重要的枢纽进行疯狂的轰炸。

10个小时后，美军飞机终于撤退，但是我军的补给已经全部在火海中损失殆尽，经过后来的清点，这次一共损失了260万斤粮食、43万套棉衣、19万双胶鞋，除此之外，还有豆油等物资也被一并烧毁。

无数人对美军这样的行为咬牙切齿，彭德怀元帅更是说道：“这简直就是在犯罪啊！”

可是仔细想来，中朝两国达成共同管理铁路的协议刚刚成立不久，三登库区位置 又十分隐蔽，又恰逢第五次战役打响前夕，发生这样的事情，其中一定有什么原因。

我军随即展开的调查，很快便发现的其中的缘由，原来是南朝鲜的特务分子进入了车站，将这一情报泄露给了美军。

可是南朝鲜的特务是如何潜伏进了车站呢，原来是在招募铁路工作人员的时候，南朝鲜的特务乔装成铁路员工进入了车站。

因为负责招募的志愿军战士对朝鲜语不精通，所以特务就这样混了进来，在物质到达车站之后，特务就用镜子利用反光的方式向空中的美军侦察机发送消息，随后，物资就被美军飞机全部炸毁。

基于这样的教训，我军将全部的朝鲜铁路员工全部送往前线，并且不再招募朝鲜铁路员工，随后，东北局又派出军队对铁路进行全面接管，确保铁路运输不在任何地方出现差错。

彻底盘活后勤系统

铁路被我军直接实施管理后，我军迅速采取一系列措施保证运输线路的畅通，同时调来公安部队进行沿途的护送工作。

由于没有制空权，志愿军在铁路沿线设置了多个高射炮群用来对抗美军的飞机，同时，铁道兵时刻等待命令，一旦铁路被炸毁，便立刻进行抢修工作。

副司令员洪学智还研究出来一套专门用于对抗美军飞机的方法，首先，他命令士兵们在铁路接口处挖下防空洞和各种掩体，美军飞机一到，运送物资的车辆和士兵们迅速进入掩体，将损失降到了最低。

其次，又令士兵们建造了不少假的运输车辆放在交通线路上用来迷惑美军的飞机，这样一来，美军的火力不仅被大大分散，同时又造成了美军弹药的极大浪费。

在火车的运输之上，洪学智还发明了一套新的运送方法，首先我军的运输车辆一般会在晚上进行运送，洪学智就命令所有车辆到指定地点集合，等待敌军飞机一过，工兵就立刻进行抢修。

洪学智

铁路修好后，这些运输车辆一辆接着一辆前进，因此用了最短的时间将物资运送到了前线，不仅如此，志愿军还发现的美军飞机总是集中在晚上10点到12点之间，于是志愿军统一调度，争取十点之前就完成运送。

同时，志愿军还会在白天空车行走，晚上重载运输，这样虚虚实实的方法让美军的空中威胁大大降低。

直到在战场上吃了败仗的时候，美军指挥官还是不明白志愿军为什么能在美军轰炸过后的短短24个小时之内就恢复运输，更不知道我军的物质是什么时候到达战场上的。

就这样，医疗物资、粮食衣物、各种武器都通过这样的方式抵达战场，有了后勤物资之后，志愿军再没有了后顾之忧，尽管美军装备精粮，但是面对给养充足的志愿军来说只不过是一个纸老虎。

朝鲜战争胜利后，我军第一时间就把铁路的管理权交到了朝鲜的手里，并没有如同其他国家所认为的那样霸占铁路管理员干涉别国主权的行为。

抗美援朝再次向世界表明，中国人民军队是不可战胜的正义之师，中华民族是真心爱好和平的。