最近在汽车圈流传着一段罗永浩说的惊人“语录”，他表示，在电动车时代，传统车企已经out了：“……走到今天，全球性的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了。”“如果还能有新势力崛起，应该是华为和小米，但传统车企已经没什么机会了。”这一说法让网友纷纷调侃称“蔚小理听了都发慌”。可见，这种无稽之谈大家只当茶余饭后的笑话听了。
诚然，特斯拉和造车新势力们正在新能源汽车的赛道上领跑，凭借自动驾驶黑科技、互联网用车思维抢占先机，拥有了一波拥趸。反观传统车企起跑的似乎有些慢了，但慢就意味着不行，意味着没有机会的观点着实过于片面和狭隘了。
造车不是百米冲刺，而是马拉松式的长跑，马拉松长跑拼的是选手的体力，对车企而言，拼的则是稳扎稳打的技术实力和研发实力，而这正是深耕中国车市数十年头部车企的特长，上汽大众就是其中的佼佼者之一。
从本次疫情中就能看出，身处风暴中心的上汽大众不仅顽强重启，还传来了振奋人心的好消息。复工复产后仅一个多月，上汽大众第2500万辆汽车在安亭新能源汽车工厂下线，成为国内首个产量突破2500万的乘用车企业。
值得一提的是，此次下线的车辆也是奥迪在华的首款豪华纯电SUV 奥迪Q5 e-tron （ 参数 丨 图片 ）。不难发现， 上汽大众十分注重在研发方面的投入，涉及新能源汽车领域更是不惜下血本。2020年，上汽大众投产170亿元建成的国内生产规模最大、效率最高的电动汽车专属MEB工厂正式启用。2021年，上汽大众继续深入布局新能源领域，投资约80亿元人民币的长沙新能源汽车项目开工，规划年产10万台纯电动车，预计2024年投产。未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将计划共同投资1300亿元，支持上汽大众以新能源和智能网联方向为重点转型升级。
为打造出高品质的、受消费者青睐的新能源产品，上汽大众除了在生产上进行前瞻布局，在产品研发上更是致力于本土化设计，以用户需求为导向，并把理解消费者需求融入造车全过程。
为更好地了解用户，更加贴近用户，上汽大众建立了中国人体数据库和中国车内常用物品数据库，并据此做出ID系列宽敞轻奢乘坐空间、可躺平的超大后备厢、可视化无线充电模块、全方位全尺寸杯架等设计，给予用户更加舒适的用车体验。
在底盘研发团队的努力下，ID家族还拥有犹如燃油车一样的操控感，可以给用户带来更好的驾乘体验。底盘调校依然是大众的水准，缓解踩下电门的冲劲，开出了大众油车的柔和感；动力输出完全没有顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准。另外即使是中高速过急弯的时候，其悬架所传递出来的支撑性明显感觉很强，让人信心十足。
上汽大众加速转型，不断革新，对新能源汽车领域加大投入，并坚守品质造车的信念，发挥自研精神与资源整合累积的优势，将精密德系造车工艺与国人的驾驶习惯结合，稳扎稳打发展技术实力，逐步完善新能源领域布局。数据显示，上汽大众新能源汽车6月份销量超过1.3万辆，同比增长337.9%，月销量首次站上“万辆台阶”，并创下单月销量历史新高。ID系列销量上升也在证明消费者在逐步肯定到大众电动车的品质，肯定上汽大众稳健的研发实力。
凭借强大的体系实力，相信不久的将来，上汽大众将成为新能源赛道上的有力竞争者。在激烈的新能源市场角逐中，看得不是谁能笑得最大声，而是看谁能笑到最后。
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