再传喜讯，第3架歼-35原型机现身，高清照中多个技术细节充满惊喜|原型机|双座型|战斗机|歼-20|舰载型

最近关于歼-35隐身战斗机的消息十分频繁，在不久之前，才刚刚出现挂着龙勃透镜试飞的歼-35隐身战斗机照片，而现在网络上又出现了第三架歼-35原型机。去年10月底第一架歼-35原型机才亮相，现在9个月不到，第三架歼-35的原型机就出现了，项目进度喜人。并且，从相应的技术细节上来看，这架编号350003的歼-35原型机，还给我们带来了一些不小的惊喜。

第三架原型机

虽然此前歼-35隐身战斗机的相关研制单位公开表态过，歼-35隐身战斗机会形成系列化。除了海军的舰载型之外，歼-35系列还会开发出空军型、双座型、外贸型等其他型号。但此次亮相的这架歼-35原型机上，其垂尾顶部出现了一个雄鹰标识，估计是对应“鹘鹰”的原始编号，再加上机尾位置被遮挡，无法看清是否有着舰钩，主起落架也被遮挡，所以暂时无法确定是空军型还是舰载型。

在这架歼-35原型机的机首位置，已经明显刷上了低可视度的八一军徽。这也就代表了目前这架歼-35原型机已经结束了厂家试飞，转而由中航试飞院主导相应的试飞工作。在这个阶段，中航试飞院的主要工作，就不是测试歼-35“能不能飞”，而是测试“在什么情况下不能飞”，明确歼-35隐身舰载机的飞行性能边界，以便后续能够为接装单位培训飞行员，并制定相应的飞行手册。

当然，在这个阶段，中航试飞院还会根据部队的相关要求，对歼-35战斗机的隐身性能、光电系统、雷达系统和航电系统进行完整的测试。目的同样不是测试“是否能用”，而是“什么情况下没用”。如果歼-35能够顺利通过这阶段的试飞考验，就可以进行到下一阶段的试飞环节了。

需要注意的是，这架歼-35原型机除了在机鼻位置仍然安装有传统的气动补偿空速管之外，还在雷达罩后方，光电探测系统上方安装了“L”型机身静压空速管。这个细节证明接下来歼-35隐身战斗机就要开始撤掉机鼻位置的气动补偿空速管，测试机载有源相控阵雷达并进行高过载大机动测试了。

气动补偿空速管属于较为传统的空速管，一般安装在战斗机的机鼻位置。这种空速管的优势是测量自然静压的精度很高，远离机体的管状设计还能够和测角、测偏装置配合工作。所以，一般在新战机的原型机阶段，都会直接在机鼻位置安装长长的气动补偿空速管。

歼-20原型机也用过

但气动补偿空速管本身也存在不足，其测量精度和其长度有很大的关系。以美军的相关规定为例，要达到相应的测算精度，气动补偿空速管的长度要达到机头直径的50%以上。现代战斗机为了保证机载火控雷达的正常工作，一般会使用透波性较好的复合材料雷达罩。但这种雷达罩的整体强度不如传统的金属机鼻，这就导致其在进行大过载机动时并不是非常安全，并且会对有源相控阵雷达的测试产生一定的不利影响。

因此，当要测试机载火控雷达或者进行大过载测试的时候，就会开始使用“L”型机身静压空速管。这种空速管因为安装在机身而非机鼻处，再加上整体结构更加紧凑，所以单独使用的时候测量精度不如传统的气动补偿空速管。不过，现代战斗机一般将大气数据计算机和“L”型机身静压空速管配合使用，这样就能够满足战斗机的测算需要。

量产机就换过来了

此外，值得注意的是，这架歼-35原型机的通电口和燃油加注口都保持在正常人身高的头部高度左右。在航母飞行甲板上通电检查或者加注燃油的时候，相关甲板作业人员不需要依靠任何工具就能够进行作业，这也是从前FC-31上所没有的一个优点，证明歼-35的设计越来越贴近实际使用需要，“人性化”特点越来越明显。

发动机方面，两台中等推力发动机尾喷口采用了锯齿状设计，以提升隐身性能。不仅如此，发动机和机身的衔接过渡位置上，也进行了锯齿状处理，机体细节设计得还是相当不错的。两台WS-19中推的推力加起来，也足以让歼-35隐身战斗机和F-35隐身战斗机较量了。

从个人的角度上来看，歼-35隐身战斗机主要对标的就是F-35系列隐身战斗机。虽然歼-20重型隐身战斗机的战斗力更加强悍，但是却无法避免一个问题，那就是无法和F-35隐身战斗机比拼生产速度。

作为一款中型隐身战斗机，F-35体现了非常明显的生产速度优势。根据洛克希德·马丁公司的公开资料，同样作为双发重型隐身战斗机的F-22，在生产巅峰速度也不过是年产36架。而2021年，F-35隐身战斗机的年产量就已经超过了150架，等到现有的质量问题得到解决，其生产速度还能够进一步加快。

所以，不仅是海军的航母部队需要歼-35隐身战斗机，空军也同样需要歼-35隐身战斗机来“铺量”。歼-20隐身战斗机充当“高级战斗力”，负责对付敌人最精锐的空中隐身作战力量，而歼-35隐身战斗机则可以根据数量优势，和敌人数量庞大的隐身机群进行战斗。这样一来，中国空军就能够同时兼顾“质”和“量”这两个点。