新能源汽车时代到来之后，各家企业的发展也受到了很多的影响。为了最大限度地提高企业盈利能力。除了可预测的库存管理外，共享零件、加强生产系统和物流效率以及减少人力也在进行中。

福特将从 2022 年开始逐步裁员。从 4 月份裁员 580 人开始，西班牙巴伦西亚和德国萨尔卢斯的工厂也收到了额外重组通知。福特的裁员人数预计将达到 8,000 人。目标是通过如此大规模的裁员，到 2026 年将成本降低 30 亿美元。目前，福特拥有 31,000 名全职员工。

雷诺还计划在未来三年内裁员 2,000 人。具体来说，有1600个技术岗位和400个支援岗位。雷诺已经宣布到 2020 年将在全球范围内裁员 14,600 人。这是由于最近几年雷诺的产量减少。

大众汽车已裁员约 5,000 人。德国六家工厂的工人大部分是生产工人。它还宣布计划到 2023 年将员工人数减少 8,000 人。

通用汽车是具有代表性的汽车企业，从很早就开始转型了。除了 2018 年关闭韩国工厂外，该公司还决定关闭或撤出其在美国印度、泰国、澳大利亚和新西兰三个工厂的工厂。通用汽车正在裁员。去年，它裁减了 4,000 名员工，并在全球范围内推动裁员 14,000 人。

高端品牌也是如此，戴姆勒表示，到今年将裁员 10,000 人。而奥迪表示，到 2025 年将裁员 9,500 人。宝马曾宣布将裁员 6,000 人，但最近宣布没有裁员计划。

电动汽车制造商也是如此。特斯拉在宣布裁员 3-3.5% 后，裁减了 200 个 ADAS 相关工作人员。 Rivian 还宣布了裁员 5% 的计划。

通过减少人力获得的资金用于招聘环保车辆的人力。也就是说上面的企业一方面在裁员，另一方面也在招聘。通用汽车和梅赛德斯-奔驰，在电动汽车的生产和研发上投入了大量的精力。雷诺计划招聘 2,500 人担任数据分析和电池相关职位。从今年开始，丰田计划让超过 40% 的新员工配备环保汽车软件方面的专家。

随着汽车行业从劳动密集型产业向知识技术密集型产业转变，就业特点也在从装配人员向开发服务人员转变。因此裁员也可以看成是一次人力资源的转型。