南阳地处承东启西、连南贯北的优越地理位置。焦柳铁路纵贯南北，宁西铁路横穿东西，郑万高铁更是让南阳融入全国高铁网络。兰南、二广、商南、沪陕等高速公路，目前可以基本满足南阳人的日常出行。初步形成以县城为支点，以小城镇为依托，拓展完善公路、铁路、航空现代立体交通支撑体系，形成“一体两翼、两圈两轴四极”向心发展、合理分工、功能互补、协调推进的城乡统筹发展新格局。
南阳是交通部确定的国家级公路运输枢纽城市，南阳机场是河南三大民用飞机场之一，目前，通航城市覆盖北京、广州、深圳、上海、杭州、天津、乌鲁木齐、厦门、兰州、泉州、重庆、福州、呼和浩特、昆明、哈尔滨、宁波、银川、南宁、青岛、西安、海口和揭阳22个国内热点城市。初步形成了以铁路、航空、高速公路为骨架，干线公路为支撑，农村公路为网络的立体交通运输格局。
然而随着高铁的开通，与之相对应的就是普铁车次锐减。修缮一新的南阳火车站，竟然显得无比落寞，只能说是生不逢时了。与此同时南阳站周围环境随着车站路下穿新华路以及火车站广场地下工程的完工而有了质的变化。
铁路无论是对国家还是对地方来说都是一项极为重要的交通工程，所谓火车一响黄金万两，放到现在也不算过时。普铁时代南阳不行，而高铁时代南阳能否补足短板？在宁西高铁以及南阳动车所尚未落实的情况下前景难料。
南阳虽然被确认为全国综合交通枢纽城市，但是铁路这个短板补不齐，这个交通枢纽就名不副实。未来在没有什么大的变故下必然是强者恒强，这一点是大势所趋。大形势下，如果这一波规划南阳补不齐这个短板，那么在可以预见的未来南阳就真的没有希望了。
讲一下南阳火车站，南阳站1970年7月1日成立运营，1992年10月，南阳站第一次扩建‘。2016年11月24日，南阳站改造建设正式开工。2018年12月26日，新站房投入使用。随后开始了火车站周围环境的改造，2021年6月30日，南阳市车站路下穿新华路工程建成通车，9月30日南阳火车站广场地下空间利用项目投入使用。南阳火车站广场人车混流历史从此结束。南阳火车站广场地下空间利用项目占地约4.5万平方米，共设地下两层，地下一层平时为地下公交车站、地下过街通道，设公交停车位46个；地下二层平时作地下出租车停靠港湾、地下公共停车场，设普通停车位390个，充电车位40个。至此，南阳站区域环境可以说是有了翻天覆地的变化。
随着高铁的大发展，普铁的没落是大势所趋。但是南阳火车站对于南阳人来说意义非比寻常，如果任其没落难免让人心有不舍。其实在现有的条件下稍加改造，将南阳部分始发高铁引入南阳站不啻一个不错的选择。郑万高铁马上就快全线通车了，如果可以将部分始发引入南阳站，就目前来说那么就可以相应减少列车对郑万主线的影响。当然了如果有动车所的话影响可以忽略。可以相对方便市域西部的群众就近乘车，减少新老城区通勤压力。最为重要的是让一个崭新的南阳站可以物尽其用，可以适时开行南阳站至郑州站的高铁列车，为南阳人民去省会提供一个新的选择。
具体来说，可以从南阳东站向西南引出交宁西线引入南阳溧河站也就是老南阳东站，沿宁西线经南阳西疏解区进入南阳站，无论是建新线还是改造原来线路投资应该都不会太大，高铁引入普铁车站技术上也不是难题。主要问题在于相关部门有没有这个想法及动力，难就难在这一点。
当然，作为一个非专业人士的非专业提议，目的只是想让这个历经半个多世纪的老站焕发新的青春，南阳城市发展，新城是希望，老城是根本，新城是重点，老城也不能忘。而南阳站就是南阳老城区的标志，这一点意义重大。由于笔者不是专业人士只能提供一些非专业意见，仅供大家参考娱乐一下
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