0后的大叔们正掀起新一轮购车潮。
截至2022上半年，1980-1984年出生的80后，已经38-42岁了，属于典型的大叔用户，而1985-1989年出生的85后们也算得上是“准大叔”了。
过去十多年，中国车市的高歌猛进，主要由结婚首购为主的80后推动。截至2022上半年，多数80后已完成首次购车，接下来增换购会持续增加。另外，中国高校扩招与城市化进程，主要起步于21世纪初期，当时20岁左右的80后，成为核心受益群体，总之，曾经无论是读大学的还是打工的，都会大规模涌入大城市，使得当下大城大叔的增换购更加显著。再加80后的出生人口持续增加，助推以增换购为主的大城大叔的购车规模持续增加，将创造新一轮购车潮。
出生人口的持续增加，和赶上高校扩招与城市化的历史性机遇，再加增换购持续强化，80后助推大城大叔掀起新一轮购车潮，不是偶然，是必然。
大城大叔用户的购车原因，聚焦接送孩子与自驾游，角逐大城大叔车市，很大程度是在角逐“奶爸车市”
接送孩子与自驾游，是车企优化“家庭元素”的主战场。2021年，大城大叔用户的首要购车原因是接送孩子，占比高达34.29%，其次是自驾游，高达30.71%，两者明显高出其它原因一大截。
无论是接送孩子，还是自驾游，对车企的空间、配置、设计、功能等都有更高要求。但大众等主流车企，在过去十年，除了简单推新车，对车型本身的设计优化、技术升级、功能丰富等努力是非常有限的，大大增加角逐大城大叔车市的难度。
大城大叔购车用户对MPV情有独钟，继轿车、SUV之后，MPV有可能迎来爆发式增长阶段，成为中国车市新增长点
能更好满足自驾游、接送孩子等多场景使用要求的，大体得是多功能车型，尤其是MPV。2021年，虽然大城大叔选购MPV的比例仍偏低，但品类渗透是最高的，2022-2026年，如大城大叔持续加速涌入，MPV有可能迎来爆发式增长阶段，成为中国车市新增长点。
中大型MPV、中大型SUV、中型SUV、中型MPV四大细分车型，将组成大城大叔车市的新产品矩阵
2021年，大城大叔购车用户对中大型MPV情有独钟，渗透率占比高达17.63%，其次是中大型SUV、中型MPV与中型SUV，占比都超过13%，高于整体水平。
从品类看，MPV与SUV会更受益大城大叔机遇，从级别看，中型与中大型会更受益，两者一交叉，将勾勒出角逐大城大叔车市的新产品矩阵。2022-2026年，车企“高大上”布局想在大城大叔车市寻求突破口，务必要以中大型MPV、中大型SUV、中型MPV与中型SUV产品投放为主。
2021年，理想领衔大城大叔主流品牌渗透率榜单，高达54.19%
截至2022上半年，理想汽车的销售网点以大城市为主，再加用户一直强调“奶爸”、理念一直围绕家庭、动力一直坚守增程等，使得理想ONE在接送孩子、自驾游等典型的家庭消费场景领域，表现得游刃有余，深受大城大叔用户的喜欢。2021年，理想汽车的大城大叔渗透率高达54.19%，霸屏主流品牌排行榜。
目前，部分车企与其学习理想模式，不如认认真真钻研大城大叔车市，因为诸如李想本人的特质是无法复制的，但即便理想汽车也未必吃透了大城大叔车市。另外，增程也能助力理想吸引大城大叔，理应为腾势D9、摩卡等的大PHEV车型带去更多自信。
路虎、坦克紧随其后，位居TOP3，说明大城大叔对硬派调性或硬派产品，也是情有独钟。2022年，如坦克500能再接再厉，将再次论证该观点。2023年起，硬派SUV会加速涌入中国车市，大城大叔理应成为广大车企的重点争取对象。
蔚来的布局更全面点，除了奶爸，还惦记着宝妈，推出ES6、EC6等更多新车。“博爱”虽然部分稀释了蔚来的大城大叔占比，但仍居主流品牌的前列。
理想、蔚来等新锐品牌位居前列，说明了大城大叔车市的包容性。奥迪、奔驰、宝马三大主流高端品牌，清一色跌出TOP20行列，也说明了大城大叔车市的残酷性。
基于SUV战略、GL8家族、探险者的独当一面等，大众、别克、福特、丰田、本田等普通品牌，都在TOP20行列，大城大叔给了上述正处举步维艰状态的多数海外普通品牌，非常明显的暗示。
基于传祺M8，传祺在大城大叔车市也比较受欢迎，再加影豹的渐入佳境，传祺正表现出不错的发展势头。未来，如影豹等入门车型，能与传祺M8等高端车型，形成用户留存的闭环，那就再好不过了。
基于在新能源车市的强大竞争力与在网约车市场独领风骚的霸气，比亚迪正全力出击主流家用车市。其中没有历史包袱的海洋系列的路线相对清晰，主打个性与时尚，争取女性、青年等新兴用户。王朝系列作为主力军团，不仅在正面战场，承担着挑战大众、丰田等的重任，也承担着实现比亚迪整体性转型升级的重任，包括实现市场重心由小城转向大城等。大城大叔的崛起，将成为比亚迪王朝系列转型升级的坚实着力点。
2022-2026年，大城大叔购车用户，是大众、别克、福特、日产、现代等海外普通品牌，决战后合资时代的主战场
2018-2022上半年，大众集团在华没少折腾，甚至连高层都优化了几轮，但每次调整都有种打在棉花被上的感觉，都未取得立竿见影的效果，哪怕每次都扛着电气化、智能化等看似冠冕堂皇的大旗。说明大众的改革缺乏着力点。
2021年，大城大叔购车以普通品牌为主，占比过半，且普通品牌的渗透率也是最高的，主要是因为普通品牌主打的产品力与突出的性价比等，与大城大叔消费特征高度吻合。SUV战略、GL8家族、探险者等的成功，也充分论证了大城大叔对大众、别克、福特等品牌绝地反击的重要性。
随着中国车市快速进入细分为王的新时代，给大众、别克、福特、日产、现代等创造了越来越多的选择机会，但留给它们进行选择的时间不多了。2022-2026年，建议大众、别克等海外普通品牌，将大城大叔车市升级为主战场，围绕大城大叔的接送孩子、自驾游等成熟家庭的典型使用场景，进一步提炼产品力，切忌变相“减配”。
2022-2026年，奥迪、奔驰、宝马不能一味陶醉于“美色”，应积极回归原点，努力争取大城大叔用户
曾经叱咤风云的山西煤老板、温州暴发户等大叔群体，原本是奥迪、奔驰、宝马等核心用户。但近四五年，奥迪、奔驰、宝马在华销量的持续提升，很大程度受惠于女性用户，截至2022上半年，三者销量来自女性用户的贡献已达到或突破50%。
虽然女性用户撑起了奥迪、奔驰、宝马在华销量的半边天，但三者究竟为女性做了多少？目前，随着蔚来、小鹏、极氪、零跑、比亚迪等不断推出设计更时尚、性能更突出、智能更显著的新产品，也在大规模吸引女性用户，甚至在加速瓜分奥迪、奔驰、宝马的女性用户。再加理想L9、腾势D9、小鹏G9等积极布局大城大叔车市，约等于在包抄奥迪、奔驰、宝马的后路。
奥迪、奔驰、宝马突然掉链子的概率变得越来越高。2022-2026年，随着85后成为大城大叔购车用户的生力军，建议奥迪、奔驰、宝马积极回归原点，基于X5、GLE、Q7等，重构在大城大叔车市的优势竞争体系，能补齐MPV板块自然是最好不过的。
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