丰田以可靠性着称，但该公司的皮卡车在产品阵容中享有特殊的声誉。上一代 2007 Toyota Tundra在不到 10 年的时间里，在石油和天然气行业的司机 Victor Sheppard 和修理炼油厂的热门司机Aaron Morvant的拥有下，以 100 万英里的速度着称。驾驶车辆达到 100 万英里并非易事。事实上，去月球往返两次就足够了（还有数英里）。

为了确保新的 Tundra 和旧的一样坚固，丰田总工程师 Mike Sweers 研究了 Sheppard 的卡车，以了解它是如何在如此多的恶劣里程中幸存下来的。除了驾驶员侧的遮阳板止动装置和里程表（在 999,999 英里处停止），Sheppard 卡车上的所有部件仍然运行良好。

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Sweers 首先将注意力转向了床，这是 Sheppard 百万英里卡车上最伤痕累累的身体部位。他决定用复合材料（如 Tacoma）代替钢床，因为它更轻、更坚固且不易腐蚀。“我们为什么不做像我们在广告中看到的那样？” Sweers 问他的团队。“在里面放一些砖块；也许放一个空的工具箱？” 丰田表示，它的工程团队就是这样做的，将岩石甚至 V8 发动机扔进了新的 Tundra 的床上。它幸存下来，没有大的凹痕。

然后，他将目光投向了大多数车主永远不会看到或想到的卡车的骨头。即将离开的 Tundra 的框架在中央很宽，在床上变窄。借鉴外向设计，新卡车采用更线性的梯形框架，提供更均匀的重量分布和改进的床支撑。

最后，丰田工程团队在其工程目标上加倍努力，使 Tundra 几乎无法杀死。“我们必须确保无论你把卡车带到哪里，你都可以回来，”斯维尔斯说。“如果你在澳大利亚内陆，你可能一周见不到另一个人。” 为此，新款 Tundra 配备了 1.75 英寸的传动链，比所有以前的型号都宽四分之一。“当你增加链条的宽度时，你的行星齿轮，你的轴，其他一切都必须加强才能与之同步。”

这就是新型 Tundra 能够在新型混合动力 i-Force MAX 双涡轮增压 V6 发动机产生高达 583 lb-ft 扭矩的情况下生存的原因。“你可以看到贴有 300,000 英里俱乐部、400,000 英里俱乐部和 500,000 英里俱乐部的贴纸的人，”Sweers 评论道。他预计新的 Tundra 很快就会开始获得这些荣誉。