梅赛德斯今年一直在推动规则的改变，因为他们的“海豚”和反弹问题。
法拉利副主席和恩佐·法拉利的儿子皮耶罗认为，梅赛德斯正试图绕过规则，以使自己更具竞争力，并肯定他的团队将与此作斗争。
在此之前，银箭队敦促国际汽联在“海豚”和反弹现象到来后研究技术法规，这种现象已经使他们今年的业绩蒙受损失。
规则改变为了安全起见而提出的，因此他们不必通过国际汽联世界赛车理事会的投票，这引发了法拉利和红牛的愤怒。
他们觉得，由于大多数团队已经设法逐步淘汰了“海豚”，因此安全性不能作为改变法规的充分理由。
人们的共识是，为了摆脱他们的弹跳问题，梅赛德斯所要做的就是提高汽车的行驶高度，但他们不想这样做，因为他们会在弯道上失去性能。
新规定将分两个阶段实施，其中一些将于本赛季生效，而另一些则将在明年生效。
从今年的比利时大奖赛开始，国际汽联可以要求车队根据加拿大宣布的技术指令将汽车的行驶高度提高10毫米，同时禁止移动滑橇块。
明年，将讨论如何处理柔性板，同时预计地板边缘和扩散器喉咙将被抬起。
还有计划引入更严格的挠度测试以及更精确的传感器，但有至少六个车队被认为坚决反对这些变化。
除了前两名怀疑梅赛德斯正试图改变规则以利于他们之外，许多车队也开始为明年设计他们的汽车，所以他们回去重新设计汽车已经很晚了。
法拉利证实，他的球队将与新规定作斗争，并认为梅赛德斯在今年的失败中是无阶级的。
“我们将坚持我们的理由，我们将反对任何剥削，”他说。
“多年来，法拉利在对阵梅赛德斯的比赛中发动机不足，但我们没有要求任何好处或捷径。
“我们丢了尊严，默默地工作才能恢复，我们的对手也应该这样行事，你不觉得吗？”
查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯本赛季到目前为止已经赢得了四场比赛，使Scuderia重新陷入冠军争夺战。
然而，红牛在本赛季马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯之间取得八场胜利后取得了相当大的领先优势。
虽然如果马拉内罗车队要赢得冠军，显然还需要改进，但法拉利对今年取得的进展感到满意。
“作为一家公司，我们为我们的赛车部门迄今为止取得的成就感到自豪，”他补充说。
“我们走出了一个艰难的时期，现在我们拥有一辆在每条赛道上都具有竞争力的赛车。当然，有些事情需要修复，细节需要完善，但这款法拉利极具竞争力。
“当然，我想更频繁地获胜，所以用我们在方格旗上的胜利来扭转我们迄今为止拥有的杆位 - 八杆会很好。到目前为止，这是四个 - 只是一半。
“但我们走在正确的道路上。
勒克莱尔在上周末的法国大奖赛上坠毁，同时领先比赛，将胜利交给了维斯塔潘。
佩雷斯在比赛中被刘易斯·汉密尔顿爵士和乔治·拉塞尔超越后，获得了P4，而塞恩斯由于发动机处罚而在网格后面开始后退到第五名。
因此，维斯塔潘领先勒克莱尔63分，而红牛对法拉利的优势已经扩大到82分。
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