7月29日，长沙市轨道交通集团官网发布了《长沙市轨道交通5号线北延工程内涝水位分析计算报告编制项目竞价采购公告》。

这是继广州地铁设计研究院5号线启动北延工程可行性研究报告编制后，又一新进展。

5号线是长沙主城区南北向交通大动脉，一期工程线路全长22.5千米，共设置车站18座，全部为地下站，已于2020年5月28日开通运营。

根据此前招标公告，长沙地铁5号北延线起于纬三路站，止于蟠龙路站（确定名“水渡河”站），总长3.65公里，设站2座，均为高架敷设，总投资约14.09 亿元，规划建设期为2022年-2024年。 （仅供参考）

值得一提的是，目前有人大代表提出了5号线北延线规划重新设计的建议，具体情况如下：

根据长沙市轨道交通集团官网上发布的公告中显示，长沙地铁5号北延线起于纬三路站，止于蟠龙路站（现名“水渡河”站），总长3.65 公里，设站 2 座，均为高架敷设，规划建设期为 2022年-2024年。近期，多位省党代表、市人大代表、市政协委员进行了多次实地调研走访，现根据实际情况，特对长沙轨道交通五号线北延线规划设计提出如下建议，请相关部门予以论证。

一、 已公布规划的线路设计存在科学性、合理性问题

1. 目前设计线路覆盖性不足。该延长线设计线路所经之地均为长沙县安沙镇的农村山地和田野，终点站附近500米内为长沙绕城高速公路“万家丽北收费站”入口，覆盖居民区主要为农村村组、人口相对稀少、缺乏规模单位。而对5号线路地铁出行有较大实际需求的高校、街道、工厂、社区均在距离该线路3公里左右位置，因此，按该线路设计则难以发挥地铁的覆盖作用。

2. 目前设计线路无法发挥集聚效应。区域基本处于尚未开发的状态，耕地、山地面积较大，从目前我市发展规划和速度来看，该区域实现城市化发展仍需较长一段时间。目前的线路设计方案实施后，会使沿线土地开发形成“建筑走廊”格局，不利于城市交通组织管理和基础设施管理，不能充分发挥线路土地的集聚效应，对城市的区域发展促进作用有限。

3. 目前设计线路区域交通条件能满足。该设计线路与城市主干道万家丽北路高度重合，万家丽北路在该区域属于道路尾端，同时，线路设计的终点为绕城高速入口，附近为集聚外地货车的恒广物流园。目前，该区域车流量稀少，万家丽北路在未来十年到二十年内完全能够满足该线路周边人口出行要求。

综上，该线路设计存在较大的科学性和合理性问题。

二、 建议重新科学规划线路设计

建议长沙轨道交通五号线北延长线起于长沙县安沙镇毛塘铺，止于目前已使用的水渡河站（不含），设立三站，分别为三合站、春建站、毛塘铺站。其必要性如下。

1.可覆盖规模较大的人口出行。建议线路沿线包含长沙县星沙镇金牛社区、安沙镇三合村、春建村、水塘垸、毛塘铺村社区和长沙师范学院、湖南信息学院、长沙湘江科技中专、春建小学、毛塘小学、杨梓中学、杨梓小学、长沙县三中等学校，以及碧桂园、金地艺境花园、善化国际、华业星城之都、淞雅苑、万商红安置小区、毛塘新区、桥湾小区、恒广物流园小区等居民住宅小区。居民总量达50000人以上。目前，市内直通该片区的主要线路为107国道，除城乡巴士外，仅有星沙202、211路公交车途径，高校师生和片区居民等出行极为不便。

2.有利于优化安沙区域土地利用空间。该线路串联的区域属于安沙中轴线区域，与原5号线北延线万家丽路设置站点相比，新增加站点、扩大了地铁站间距，有利于吸引生产、行政、商业等多项目到地铁周边片区发展，逐步形成功能齐全、区域发展的土地开发片区。同时，该线路的站点可使安沙以新增杨梓冲枢纽为核心，呈扩展式发展，进而整体优化城市土地的利用空间，对长沙县北部的发展起到巨大推动作用。

3.有利于长沙东北部科教新城发展。线路和站点的设置重点照顾高等院校是国内外城市轨道交通发展的惯例，国内武汉、南京、广州、西安等众多城市均遵循此惯例对高校进行线路串联，本市其他线路的设置也考虑了这一惯例，目前长沙本科院校中多数已被地铁串联。本建议规划片区有长沙师范学院、湖南信息学院两所本科院校，是长沙重要的高教新城，其中，长沙师范学院师生18000余人，湖南信息学院师生20000余人。5号地铁北延线经由两校，并分别设站，将极大地改善两校出行条件，完善长沙东北部大学城基础设施、推动长沙的高等教育发展。

目前该建议暂未得到正式回复，目前为止各渠道曝光的地铁规划图中，5号线北延线并没有调整。

此外，地铁4号线北延线，长浏快线、长宁快线也有新进展。

4号线北延线

7月底，长沙市交通集团官方密集发布了4号线北延线的多个招标公告，离正式动工已越来越近。

4号线北延工程起于白马巷站，止于罐子岭站，主要沿雷锋大道及金星北路敷设，线路全长约15.26km，设站9座，平均站间距1.67km，最大站间距为2.5km；其中换乘站3座。设望城停车场一座；设普瑞大道主变一座；控制中心为第一控制中心。

项目建设工期4年，投资估算约为：约102.52亿元。

4号线北延线的进度比5号线北延线要快一些，如无意外，明年动工是妥妥的了。

长浏快线

近日，长沙市轨道交通集团有限公司回复了《关于尽快动工建设长浏快线（S2线）的建议》。

答复显示，长浏快线采取一次性规划，全线纳入《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》（以下简称《多层规划》），分段实施。

S2线起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站，主要沿金城大道、浏永公路、花炮大道和浏阳大道敷设。

线路全长48.1公里，设站12座（含预留站1座），设关口车辆段和蕉溪停车场。

先期开工建设首开段（T3站-蕉溪站）：线路长26.2公里，设站7座（含预留站1座），设蕉溪停车场。

长宁快线

近日，长沙市轨道交通集团有限公司回复了《关于支持长宁快线项目建设的建议》。

S1线（长宁快线）是为深入贯彻省、市两级“十四五”发展规划及省委、省政府关于长株潭区域一体化发展部署要求，全面落实强省会战略工作方案，充分发挥省会城市带头引领作用和辐射带动效应，全力助推长株潭一体化纵深发展，打造“轨道上的长株潭”的需要，市委市政府高度重视，市政府领导多次召开会议专题研究。

一、项目概况

S1线起于宁乡高铁站，途径花明路、登云路、金桥大道、金洲大道和枫林路，止于6号线长庆站，线路全长38.98公里，设站13座，设宁乡高铁站车辆段和黄桥大道停车场，投资匡算约为169.2亿元。

二、前期研究进展

（一）2022年2月25日，S1线线站位方案和“资本金+银团贷款”投融资模式通过市长办公会审议；关于项目资本金分摊方案，会议原则同意参照以往市轨道交通线路建设资本金的分摊办法，按照属地为主、市级补助的原则落实，具体分摊方案由市财政局需进一步深化研究后报市委、市政府审定。

（二）2022年3月22日，市发改委已将S1线线站位方案上报至省发改委请求在《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》（以下简称《多层规划》）中予以落实。

（三）国家发改委已委托中咨公司对《多层规划》开展评估，并分别征求了长沙、株洲、湘潭三市意见，计划于近期开展评审工作。

（四）我司已将项目用地范围反馈至沿线各区县及市自然资源规划局。2022年5月，我司提交《关于请求调出2035年轨道交通项目涉及基本农田的函》至市资规局，力争项目建设用地在“三区三线”划定中予以落实。

（五）市财政局正在研究本项目资本金分摊方案，原则按照项目（非城区段）资本金由沿线区县（市）按线路长度占比和设站数占比的算数平均数进行分摊后，市级再按一定的比例进行补贴，其中市级补贴由纯本级和湘江新区按收入占比进行分担。

三、下一步工作重点

（一）持续与国家、省发改委协调，积极跟进《多层规划》审批进度，积极争取采纳我市上报的S1线线站位方案。

（二）同步开展项目前期研究工作，待《多层规划》获得国家发改委批复后，全面开展项目报批工作。

（三）配合市财政局，做好项目资本金分摊方案。

（四）持续与宁乡市保持沟通，做实做细设计方案，为早日开工建设提供有力条件。

关于长沙地铁

目前，长沙已运营长沙地铁1号线一期、长沙地铁2号线一期、长沙地铁3号线一期、长沙地铁4号线一期、长沙地铁5号线一期、地铁6号线一期及机场磁浮和长株潭城际等轨道交通。

正在建设的有：

长株潭西环线一期（长沙地铁3号线南延）计划2022年年底载客初期运营 长沙地铁1号线北延一期计划2024年载客初期运营 长沙地铁2号线西延二期计划2025年载客初期运营 长沙地铁6号线东延段计划2025年载客初期运营 磁浮线东延接入T3航站楼工程计划2025年载客初期运营 长沙地铁7号线一期（云塘-五里牌段）计划2027年载客初期运营...

接下来，长沙将加快推进长沙地铁5号线南延线、长沙地铁5号线北延线、S1线（长宁快线）、S2线（长浏快线）等项目前期工作和轨道交通第三期建设规划调整（长沙地铁1号线北延二期、长沙地铁4号线北延、长沙地铁7号线一期（五里牌-汽车东段）等）和第四期建设规划前期工作。

星耀长沙

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