AITO应该算是当前市场中一个比较年轻的名字，它背后的汽车制造商是赛力斯，而赛力斯的前身便是我们耳熟能详的重庆小康。不过，关于AITO这个高端智慧汽车品牌，其还有一个身份才是更引人关注的，那就是真正意义上的华为下场造车，后者参与了AITO所有车型的设计研发全程，并提供了一系列智能技术支持，其中包括了HarmonyOS鸿蒙智能座舱，而这里我们要看到的便是刚刚登陆市场的AITO 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）以及它售价为37.98万元的1.5T 增程式 四驱旗舰版顶配型号。

外观设计

车头设计上，问界M7在设计上显得比较工整，它引擎盖的边缘是连同灯组的贯穿设计，而进气主格栅则采用了下置式，式样上是一个边角较为柔和的梯形，其两端还带有小尺寸纵置导流槽。

大灯设计上，向两端展开边角的大灯采用了全LED光源，并通过日间行车光带连贯了车标，远近光灯在行车过程中可实现自适应切换，并适配了高度调节与延时关闭功能。

侧身设计上，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，车身轴距为2820mm。分段式腰线在车身上显得比较浅，反倒是与车身同色的包围结构上方会有更清晰的锋线。此外，车窗采用了镀铬全包围，并呈现前浅后窄的过渡变化。

车尾设计上，后风挡尺寸面积较大并带有后感应雨刷，而玻璃边缘区域与车身融合度较高。此外，整个尾门的开启口径是很大的，扇面掀起包括了整个尾灯组；而后保险杠上边缘带有杠灯带，运动包围也与车身同色。

尾灯设计上，贯穿式尾灯实际在两端呈现出C型包围样式，中央嵌入了金属镀铬装饰条，边缘则采用熏黑全包处置，转向灯带会与示廓、刹车灯区别开来，以较醒目的透明灯罩形式呈现。

内饰设计

车舱设计方面，中控台布局比较简洁，顶端的前置扬声器、双辐式真皮方向盘后的嵌入式10.25英寸全液晶仪表盘、悬挂在中央的15.6英寸触控屏组成了主要硬件组合，而换挡机构则为玻璃材质装饰的电子挡把。整个车舱均带有木板环绕装饰，其下方的浅色结构多以带填充的软包呈现。

信息娱乐方面，问界M7搭载了HarmonyOS系统，它除了实时导航、多场景语音交互、远程车联车控外，还保留了手机互联功能，并可通过4G网络实现灵活地多生态应用安装，包括哔哩哔哩、畅连以及更多华为生态功能均可实现，主界面设计与智能平板一致，也能与华为电子设备接力交互。

安全辅助方面，问界M7搭载着一套L2级智能辅助驾驶系统，它能完成全速自适应巡航、自动泊车、并线辅助等功能，而全景影像系统也带有车侧盲区预警协助，驾驶模式则支持个性化定义。

其它配置方面，问界M7全车都布局了隔音车窗玻璃，前两排座椅也都支持电动调节/加热/通风/按摩功能，而且第二排带扶手的双独立座椅还会加入腿托，带有独立控温的出风、侧隐私玻璃、128色氛围灯以及香氛系统。此外，车辆还匹配了HUD抬头显示、无线充电板、电动吸合门、感应式尾门以及19喇叭HUAWEI SOUND音响系统。

乘坐空间方面，我们身高为181cm的体验者，在问界M7前排获得了1拳+的头部空间，而第二排的头部与腿部则能同时保持为1拳、2拳；保持第二排1拳腿部余量后，第三排的头腿余量都会比较有限，但这里的多段靠背调节与独立杯架还是比较实用的。

储物空间方面，三排使用时，问界M7的后备厢只有176L的储物容积，而完成后排翻折后，较平整的拓展空间可以来到688L，配合较为可观的净高度与净宽度，用起来还是很宽敞灵活的。

机械结构

动力总成上，问界M7以一台1.5T汽油机为增程器，搭配两台综合功率与扭矩分别达到330kW、660N·m的前后双电机，它可在4.8秒内获得100km/h时速，并保持1.09L/100km的WLTC综合油耗。另外，宁德时代提供的电池组也能为之带来200km的CLTC纯电续航里程，并能在半小时内完成快充。

底盘悬架上，问界M7在没有可变悬架的情况下采用了前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合，其空载状态下最小离地间隙为188mm，满员后会下降到150mm。

AITO问界M7作为一台赛力斯与华为联合设计的产物，它作为一台首期主打增程式电动的车型，有HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的支撑，也有HarmonyOS鸿蒙系统的帮助，加上座椅方面的豪华规格，确实有实力成为 理想ONE 的劲敌。但问界M7也不是尽如人意，其缺少华为完整的ADS会有些可惜，想要把理想ONE等竞品打下去，或许高阶智能驾驶会是未来的一个重要选项。