如果说别人是把电池放进了车里，那么比亚迪 海豹 （ 参数 丨 图片 ）就是把电池“做”进了车里。

“放”和“做”，一字之差，天壤之别。

近日，关注度极高的比亚迪海豹，宣布上市，其四个车款的售价区间为20.98万-28.68万元。作为纯电家轿，比亚迪海豹顶配车型的售价与特斯拉 Model 3 形成直接竞争关系。

海豹是比亚迪海洋网的第三款车型，也是首款纯电车型，它之所以备受关注，除了e平台3.0的“出身”之外，最重要的，就是首搭CTB电池车身一体化技术。

没错，就是文初提到的把电池“做”进了车里。

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所谓CTB技术，就是cell to body，即电池与车身一体化，是一个典型的“做减法”技术。

以往的电动车，电池是安装在车辆的底盘框架中，电池包结构需要车身来提供保护，这就使得电池包需要处在车身地板的包裹之中。

从电池组到电池包到车辆底盘组件，整个车载电池系统相当复杂繁琐，也是纯电动车自重最大的结构部分。

而比亚迪的CTB技术，将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，也就是说将将电池包与底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能力体，又是结构体。

这样做的最大好处，就是在减低车辆电池组件自重的同时，加强车辆的整体强度，提高安全性。

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可以说，与以往单纯的靠堆积电池提高续航里程不同，CTB技术融合简化了车身结构和生产工艺，是对动力电池和新能源车身设计的一次颠覆性变革。

看上去CTB技术是“做减法”的融合，似乎并不复杂，但实际执行层面，难度相当大。毕竟，这种做法对车身扭转刚度、电池安全性等方面是相当严格的考验。

得益于刀片电池的结构强度和e平台 3.0的诸多先进技术，让整车的强度大为提升。以海豹为例，其整车扭转刚度达到了40500N·m/°。

如果你对此没有直观概念，那么不妨类比一下。普通家用车的整车扭转刚度在20000N·m/°，也就是海豹的一半，顶级越野豪车的数据，在40000左右，也就是说，作为售价在30万以内的纯电家轿，海豹的整车刚度已经完全超出这个级别该有的水平。

实际检测中，这种技术的电池包，甚至能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

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CTB技术的优势，在比亚迪海豹上表现的相当直观——作为一辆尺寸4.8米的电动车，海豹拥有700km的极限续航以及3.8秒的极限加速成绩，但自重只停留在了两吨级。

要知道，以往超过600公里续航的车型，其自重都是往3吨走了，而且这绝大多数是三元锂电池车型。

众所周知，三元锂电池尽管能量密度高，但更不稳定，安全性不高。相对来说，比亚迪磷酸铁锂刀片电池则更安全可靠。

所以，搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪海豹，能有700km的极限续航，自重控制在两吨级，相当于对现有电动车产品的颠覆性提升。

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在CTB电池与车身一体化技术之外，比亚迪海豹还有很多独创的亮点，比如iTAC智能扭矩控制技术，该技术在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，使得识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。做到不触发或减少触发ESP的情况下，最终减少打滑量或抑制打滑发生。

比如高度还原的比亚迪Ocean X概念车造型。车身姿态低趴，短前后悬、长轴距的车身比例，除了高颜值之外，更有0.219的超低风阻——对于电动车而言，低风阻意味着同样装备质量下更高的续航。

再比如环抱式智能座舱、“逐浪”式仪表台，激光镭雕纹理，菱形绗缝和双缝线工艺，水晶档杆以及“海洋之心”中控布局等，比同价位做工粗糙内饰极简的Model 3相比，云泥之别。

海豹有550公里、650公里、700公里三种不同续航版本，采用后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架，并有四驱性能版，在纯电车型也能体验到纯粹的驾驶乐趣。

事实上，比亚迪海豹所在的细分市场，是典型的“红海”。这个市场里不仅有Model 3这样的大鳄，也有小鹏P7等新势力劲敌。但即便如此，比亚迪海豹仍然取得了相当抢眼的成绩——预售7小时订单突破2.2万，上市时累计订单已超6万。

这个数字，已经是头部新势力车型一年的交付量。

很明显，市场对比亚迪海豹相当看好，而CTB技术、e平台 3.0等硬实力的加成，无疑起到了关键作用。

如今，比亚迪DM-i超级混动因需求火爆等车之久，已成业界一景，CTB技术首车比亚迪海豹，也许将续写这个神话。