前不久，Stellantis正式宣布，未来将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，而未来Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。换句话说，广汽菲克走向了终点，国产Jeep车型也与我们说再见了。
自2015年广汽菲克Jeep国产化以来，国产Jeep已经陪伴了我们七年时间，虽然2017年销量达到顶峰之后便一路下滑，但在中国市场，无论进口还是合资形式，Jeep都为国内消费者带来了非常丰富的选择。当然这些车型有功有过，有的长盛不衰辉煌至今、有的火热过后便从此一蹶不振，也有的自始至终默默无闻，今天就为大家盘点一番。
谈起对Jeep品牌的贡献，首当其冲必须是Jeep牧马人。就好像911之于保时捷，牧马人同样是品牌精神图腾般的存在，而且由于牧马人始终是保持进口的身份，因此广汽菲克的兴衰也并不会对牧马人造成太多影响。
无论从车型定位还是价格来看，牧马人多年来在市场上一直是独一份的存在， 路虎卫士 、 奔驰G级 价格太高，与牧马人不存在竞争关系，更低价位的 坦克300 在越野能力方面则牧马人还有一定差距，而最直接的竞品 福特Bronco 迟迟没能进入国内，因此牧马人的潜在消费者似乎也没有其它更好的选择，这也是牧马人可以始终维持自身形象的重要原因。
第二款车型同样是进口车型——大切诺基，作为Jeep在国内市场的旗舰，大切诺基其实曾经有过国产的经历，但随着当时戴姆勒和克莱斯勒的分道扬镳，北京吉普这一合资品牌随即消亡，国产的大切诺基也不复存在。
而如今在售的大切诺基服役时间已经超过了十年，这十几年间大切诺基始终保持着并不会过时的硬汉形象和强悍的越野能力，并且提供3.0L V6、3.0T V6、3.6L V6和5.7L V8多种动力可选，成为了热爱越野的消费者们绕不开的选择。
当然，面对诸多新时代的车型，这位老将确实有些力不从心。不过全新一代大切诺基已经在海外上市，未来也将继续进入国内，全新大切诺基在科技和豪华方面都有了巨大提升，那些对大切情有独钟的大哥们，可以耐心等一等，相信不会让大家失望的。
自由光是广汽菲克实现国产的第一款Jeep品牌车型，凭借较为高端的品牌形象加持，上市不到一年便月销过万，为广汽菲克取得了开门红。但遗憾的是好景不长，高销量仅仅维持了两年便一落千丈，成为了同级别的末流车型，即便是中期改款对另类的分体式大灯进行了修改，可依旧没能挽回颓势。
现如今的自由光更是走起了小众路线，在大幅优惠之下，“一款性价比不错的Jeep品牌SUV”囊括了它的身份与价值。不过实际上，在越野能力方面，自由光确实有它可圈可点的地方，尤其是配备后桥差速锁的TrailHawk车型，以城市型SUV的标准来看，它的越野能力完全是强大到越级。
与上述这些知名度较高的Jeep相比，最后这款Jeep就有些不入流了，甚至很多不太了解车的朋友们都没怎么听说过。作为专为中国市场打造的中型SUV，大指挥官产品本身并没有明显短板，但可惜它找错了对手，当时扬言要击败同级别最强的丰田 汉兰达 ，没想到最后却连汉兰达的尾灯都看不到。
此外，大指挥官对于市场需求的把控也不够精准，虽然车身尺寸够大，但内部的空间利用率不是很高，因此“7座”的概念就变得非常鸡肋。再加上大指挥官面世时Jeep品牌已经走起了下坡路，所以这么一款没什么特点的车型被遗忘在市场的洪流中也是在所难免。
结语：Jeep品牌进入中国市场以来经历过两次合资过程，再加上多款进口车型，其实大家生活中能接触到的Jeep车型还是非常丰富的，而今天这些只是其中比较有代表性的车型。可以看到，由于产品布局以及品牌战略等方面的失误，Jeep尤其是国产化的Jeep确实让人感到惋惜，至于未来，只剩下纯进口车型的Jeep会如何应对市场的千变万化呢？大家不妨期待一下。
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