玄学or真降噪？比亚迪花了2个亿的NVH主动声技术，消费者买单吗？

什么样的车才算是一台“好车”呢？

对于这个问题，专业人士会从各个配置上逐一分析比较，生产商则往往选择不遗余力地介绍自己的车又配置了一长串的“黑科技”。但作为普通的消费者，他们在面对“驱动复用升压充电技术”、“阿特金森循环技术”、“分体式冷却技术”等专业名词的时候，可能第一时间并不会觉得的有多“高大上”，甚至会因为一头雾水而没有心思继续深究。

许多消费者最先关注的反而是车辆行驶过程中的噪音，如果一辆家用通勤车的降噪处理并不出色，那即便是再先进的技术，在消费者的心里都会大打折扣，此时，就要提到NVH指标了。

什么是NVH？

NVH是三个英文单词Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）首字母的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标。

车辆在行驶过程中必然会因为结构振动而产生噪音，噪音的大小会直接影响到驾驶员和乘客的驾乘舒适性，每次出行驾驶员和乘客在车内的时间并不短，试想一个挥之不去的“异响”会多让人烦躁。

汽车的噪音源往往来自动力系统、路噪、风噪三个方面，在车辆行驶速度较低时，动力系统和各种车身连接部件碰撞产生的振动是产生噪音的主要方面，中速行驶中，路面与轮胎接触摩擦是主要的噪音源，而到了高速行驶时，车身与空气高速摩擦产生的风噪成为主要噪音源。

根据统计数据，大约1/3的车辆问题与噪音异响有关，大约1/5的售后问题与处理噪音异响有关，由此可见，消费者对于噪音的忍耐力非常的有限，以至于百忙之中挤出时间去售后解决车辆噪音异响问题。

而NVH工作的目的，就是为了减少车内的振动和噪音，使驾驶员和乘客在听觉、视觉和触觉上感受到车辆行驶中带来的舒适感，因此NVH也被成为“静音工程”。

看到这里，不少读者可能觉得，汽车加上几块隔音棉换上隔音轮胎就能解决噪音和振动的问题，如果NVH真的这么简单，那么一众从事NVH工作的工程师们就要哭晕在厕所里了，要想降低整车的NVH指标，在汽车设计之初就要对各零部件、子系统、整系统进行优化，而这些还都属于结构声范围，在车辆行驶中还会出现因空洞缝隙产生的空气声，总之，工程师在优化整车的NVH的时候，考虑的方面非常的复杂，这也是为什么很多人称NVH为“玄学”的原因。

纯电车的NVH优劣势

不得不说，在噪音方面，纯电车比起燃油车有着得天独厚的优势，由于没有内燃机的干扰，纯电车在行驶过程中相较而言会非常的安静，但是如果说纯电车的NVH不重要，那其中的痛苦只有驾驶员自己清楚了。

纯电车的电动机并没有燃油车内燃机的怠速模式，也就是说电动机的在启停的过程中每次都要从0转速工作，这就涉及到了电动机的“电机啸叫”，电动机在工作瞬时会产生高频噪音，这种噪音非常的尖锐，所以电机厂会在电机周围加上包裹材料以降低电机啸叫，但是由于结构和安装问题，电机的包裹也仅仅在60%左右，隔音效果有限。

同时，电动机的扭矩也是远超内燃机的，启动时超高的扭矩会输出较高的载荷，这个载荷往往超过5000N，这么大的冲击力势必会产不小的振动，燃油车还有雄厚的技术积累，很多问题都可以借鉴，而纯电车只能从头开始立项研究。

我们知道噪音之间是可以互相掩盖的，燃油车的内燃机在工作时，产生的噪音会掩盖一些其他部件产生的细微噪音，纯电车在没有内燃机的“背锅”之后，风噪、路噪、结构产生的细微噪音会被放大，不得不把这些以前忽略的问题重新搬到台面上来解决，这也是纯电车NVH工作并不轻松的原因。

比亚迪花了2个亿研究NVH主动声技术，消费者买单吗？

早在2008年，比亚迪就已经开始关注车辆行驶的噪音问题，在与其他国产车企一样刚刚起步的阶段，比亚迪就已经开始了创建自己的NVH团队，2010年比亚迪的NVH实验室开始筹建，2014年投入使用，发展到今天，比亚迪整个NVH团队已经发展到150多人，其中还包括Charles Zhang博士和车熙范这两位行业顶尖NVH工程师，可见比亚迪在解决车辆行驶噪音问题上做出的努力。

当然，即便是比亚迪投入了2个亿的研发费用以及15年的研发经验，也不会将车辆行驶噪音问题彻底解决（极致安静会产生压耳、眩晕等不适感），而是在整个车辆达到“静谧”的程度时，营造专属于比亚迪车主的独特舒适声环境，而比亚迪的NVH主动声技术到底能不能打动消费者，我们完全可以从比亚迪汉EV（下简称汉）身上得到答案。

汉的外形一直以来都非常受消费者欢迎，流畅的线条凸显出汉运动的“基因”，不过，汉的这种流线型外形可不是美工随手按照美观设计出的，而是经过了与NVH团队的一系列优化，保证了车辆的低风阻，从源头上对风噪进行优化，此外，汉的双层玻璃和车门处的双层密封条，也是为了保证隔音的同时，提高整车的密封性，密封性也是与风噪一一对应的。