航空货运作为国家战略性的重要资源，在疫情冲击下，国内航空货运发展滞后的问题十分凸显，市场意识到国际航空货运资源布局的必要性，也不断在补足航空货运短板，对国际物流来说，未来也将更具国际竞争力。
航空货运快速发展但短板明显
人民日报近日发文提出，加快补足航空货运短板。
党的十八大以来，我国航空货运事业快速发展，部分枢纽机场货邮吞吐量跻身世界前列。但从发展质量和形势要求看，我国航空货运仍有不少短板需要补足，应转变理念，从“重客轻货”转向“客货并重”；升级业态，从“机场到机场”转向“门到门”。加快形成内外联通、安全高效的物流网络的现实要求，也将为构建新发展格局、保障产业链供应链安全稳定提供更有力的支撑。同时期待航空货运企业能把握机遇、乘势而上，加快补足短板，发挥更大作用。
尽管在国际贸易中拥有海运、铁运、陆运等多种运输方式，但航空货运已渐渐成为高端产业运输的重要环节。
据有关数据显示，我国与欧洲航空货运中80%是手机、笔记本、冷链生鲜、服装奢侈品等高附加值产品，而芯片等产业的全球供应链几乎全靠航空货运完成。据统计，航空货运量大约占全球贸易总量的1%，但货值却占全球贸易总量的36%。
虽然航空货运的地位十分重要，但短板也十分明显，一是货运航班数量少，主要靠客机腹舱运输，国际货运网点和保障能力薄弱。
作为国际物流企业，运连网·柏威国际一直不断增强国际货运网点的保障能力，不断布局，为畅通全球供应链贡献微薄之力，经过多年创新发展，产值规模稳步提升、业务种类日益丰富、市场竞争力不断增强，逐渐形成以国际航空核心优势为突破口占领市场，合作航司超过120家。
空海运进出口业务覆盖全球主要国家有：阿拉伯联合酋长国、澳大利亚、巴西、美国、德国、英国、荷兰、意大利、加拿大、韩国、日本、澳洲、越南、马来西亚、新加坡等；主要城市有：迪拜，悉尼，墨尔本、圣保罗、墨西哥城、洛杉矶、芝加哥、纽约、达拉斯、法兰克福，莱比锡，汉堡、伦敦、阿姆斯特丹，米兰、温哥华、多伦多、首尔、东京、堪培拉、河内、吉隆坡、新加坡、香港、澳门、台湾等。
从目前来看，国内的国际航空货运过于依赖客机腹仓运输，而在全球疫情的席卷下，客机航线大幅缩减，国际货运能力也随之减少，对国际贸易产生了部分消极影响。
国内通向国际的航空货运与国内的经济体量和国际地位严重不匹配，但这也给航空货运后续的发展前景带来了想象空间和发展空间。
航空货运补足短板让物流企业具有国际竞争力
虽然航空货运短板在疫情之下愈加凸显，但补足短板没有捷径，除增加全货机的数量，航线、航权、机场等多方面系统性的建设也必不可少。
亚洲首个专业货运机场——鄂州花湖机场的正式投运，也使得航运货运的发展迈进一大步，据悉，该机场1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的我国五大国家级城市群。涵盖全国90%的经济总量，货物有望实现“一日达全国，隔夜达全球”目标。
货运枢纽机场不仅可以解决目前机场货机常让位客机的部分现状，也让相关国际物流企业摆脱时间安排受限等问题，实现模式、效率、规模等方面的突破，使国际物流企业更具国际竞争力。
此外，在疫情、战争等影响不断重构全球产业的背景下，航空物流供应链体系的稳定尤为重要，而国内的许多国际物流企业弱而小，网点覆盖和服务能力方面都存在较大的差距，服务功能单一，无法满足客户的多方位服务需求，供应链服务发展也不足；在物流信息化、智能化长期发展的战略层面尚未形成体系，整体规划能力低，传统的发展方式和运营模式已难以为继，缺乏全球竞争力和抗风险能力。
运连网·柏威国际基于当地贸易环境、法律体系、人才、全球化程度、货币稳定等多方面因素的考量，第一步在美国、加拿大建立支点。然后在英国、荷兰建立欧洲的两个支点，最后布局墨西哥和巴西，做到北美、南美一体化。此外逐渐完善的生态圈体系将孕育更多物种，内生能力与平台孵化能力将大大增强。
工欲善其事必先利其器，在后续不断出台的政策红利下，航空货运行业也将迎来红利期和需求增长的拐点，航空货运的发展将会越来越好，但国际物流企业也需不断提高自身的实力，一方面通过数字化战略升级补足网络服务等，另一方面抓住机遇，才能在激烈的国际市场竞争中长远发展，为保障国家供应链的安全贡献绵薄之力。
声明：本文系作者观点，不代表运连网·柏威国际立场，不构成任何操作建议，仅供读者参考。部分参考资料来源：人民网，作者：邱超奕，版权归原作者所有
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