新能源车的竞争是越来越激烈了。
7月份，造车新势力中，最大的赢家当属哪吒，登顶了7月份造车新势力销量榜单。
交付了交付了1.4万辆，同比增长133.5%。
长期霸占新势力造车前三的“蔚小理”，这次被一个二线品牌给超越。
第二名也是一个二线品牌——零跑，7月交付了12044辆。
蔚小理排后面去了。
不愧是正在变革的汽车产业，风水转得太快，头部的三势力，7月份销量环比都下降，而且下降幅度至少是20%。
二线品牌销量环比上涨，一线品牌销量环比下跌，新一轮的新势力洗牌要开始了吗？
虽然乍一看，二线品牌洋洋得意，但不代表它们已经超越了蔚小理这些一线品牌。
哪吒和零跑，在销量上能够领先的最主要优势，靠的是低价。
像哪吒主推的哪吒V，售价在7.99-12.38万，和蔚小理压根不在同一价格区间竞争。
零跑也基本类似，主推的零跑T03，售价区间为7.95-9.65万元。
再看看多次夺得销冠的五菱宏光MINI EV，低价永远是销售王牌。
前段时间，也有消息传出，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，主打中低端市场，价格区间在10万-20万元之间。
比起目前的蔚来价格要下探不少。
虽然事后李斌回复：“目前没有可说的消息“，此前蔚来也多次强调，不会做特别便宜的车。
但是从如今的市场情况来看，特别是对于蔚来而言，每月销量相比于小鹏和理想，都要略逊一筹，蔚来要想销量上高歌猛进，覆盖更多价位的车是势在必行了。
同是造车新势力头部品牌的小鹏，也相继推出了P7、G5、G3i等车型，价格下探至十几万。
纵然这些一线品牌，在产品溢价上远超二线品牌，但是销量被逐年贴近，单月份销量已经超过，按照这么一个趋势下去，未来一两年，二线品牌销量超过一线品牌，也不是不可能。
在销量上没了优势的一线品牌，还能不能被称为一线品牌，也有待商榷了。
现在，二线品牌不仅仅是主打中低端市场，也在慢慢把价格往上探。
比如哪吒推出的哪吒S，价格最高来到了33.88万元，拥有2颗96线固态激光雷达、华为MDC610计算平台，并搭载了高通骁龙的8155芯片，是目前哪吒最为旗舰的车型。
2021年的时候，小鹏说，在智能汽车领域，如果没有15万元，是不可能真正把汽车做好的。
如今，小鹏还是低估了汽车市场的激烈竞争和技术迭代的速度。
市面上，不乏10万元的热门车型，像是哪吒V、零跑T03、和近期上市的几何E，这些车型也具备了基本的辅助驾驶能力。
至于算不算是一款好的汽车，黑马相信消费者会用脚投票。
无论是高端汽车，还是性价比高的走量汽车，总会有特定的消费者。今天的高端汽车特有的技术，随着产业的完善，明天也有可能会出现在中低端汽车上。
汽车的变革，无非就是恰巧满足了人们的需求，管它高端还是中低端，卖得出去，就是有需求的车。
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