在A股的市场上，南北车合并成为中国中车之时，二级市场曾经来了一波凌厉的上涨，中国中车也被股民戏称为“中国神车”，不过此“神车”，更多的是属于高铁范畴，在乘用车领域，我们的车企大多都是跟随，如果乘用车领域，能出现一个“中国神车”，更能代表了中国制造的新的突破，而如今，比亚迪正在向这个方向走去，至少在整车领域，比亚迪已经逐渐成长为“车中茅台”了。

先看下比亚迪最新公布的7月数据：

近日，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。

具体的数据上，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%。7月汉家族销售25849辆，累计销售超28万辆，汉DM同比增长387.3%。唐家族销售11788辆，累计销售超36万辆，唐EV同比增长305.6%。宋家族销售38697辆，累计销售超125万辆，宋DM系列同比增长355.3%。秦家族销售34114辆，累计销售超69万辆，秦PLUS EV同比增长104.2%。元家族销售22172辆，累计销售超33万辆，元PLUS环比增长18%。海豚销售21005辆，累计销售超10万辆，环比增长102.4%。驱逐舰05销售7548辆。

7月并非一个传统的旺季，所以比亚迪这样的数据可以说是相当亮眼，大拿并非一个车评人，但是大拿一直以来都属于一个“迪吹”，因为在整车领域，比亚迪真的是一步一个脚印，这也是为何股神巴菲特早早就看好它的原因。

就7月的数据而言，比亚迪主力车型都达到了大幅增长。

用户选择乘用车，其实就是几个方向，最基本的就是轿车和SUV的选择，而比亚迪在这两个方向，都有着自己主打的汉和唐。汉和唐本身的定位，就是既要面子又要里子的朋友，相信但凡看了汉实车的朋友，即便选择了特斯拉，也会赞叹汉的工艺，同样道理，唐满足了对于中大型SUV的客户群选择，而7月这两个主流车型，都基本实现了翻倍的增长，可见比亚迪增长的强劲势头。另外紧凑型SUV的代表宋，同样大幅增长，以及紧凑型轿车秦的热卖，让每个细分消费者领域，都在比亚迪这里找到了合适自己的车型。

这里还要说下比亚迪的新技术DM-i超级混动，通俗的解释就是既能加油又可以充电，将电动车的里程焦虑进一步降低，这是比亚迪去年研发的技术，去年比亚迪另一个让人们为之赞叹的，就是刀片电池，虽然看起来是通过物理方式的排列组合增加了电池容量，但是整体下来更好的安全性，也让市场重新认识了磷酸铁锂电池，甚至导致了磷酸铁锂相关产业链蜂拥而至的涨价，可见比亚迪的技术路线在市场中的正反馈。

只有不断技术的突破，才是企业能够长期发展的动力，这一点，不管是企业自身，还是想通过价值投资发掘优秀企业，都是一样的。

比亚迪的技术研发一直不停，比如今天火爆的海豹。

2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，其于7月29日正式上市。

评价一个整车企业最重要的标准之一，就是根据自身情况推出了自身的平台，综合调教出更能发挥出自身优势的车型，海豹便是如此情况下诞生的，虽然一般新平台的出现，既会引来创新的赞叹，同时争议也很容易出现，而比亚迪海豹的推出，目前网上所传订单排队，与去年推出DMI技术类似，人们甚至担心的不是订单，而是产能，什么时候能够尽快排到自己，反而成了消费者最纠结的事，这也侧面反映了，比亚迪得到的更多认可。

当别的车企还在用合资的方式跟随市场的时候，比亚迪的电动大巴早就开始逐渐替换了城市里的老旧公交，当曾经不可一视的各种名车认识到新能源大势所趋之时，比亚迪已经远销海外，并已经成为了中国目前市值最大的整车企业，车茅正在崛起。

作为世界500强，比亚迪除了新能源汽车领域外，其综合实力正逐渐成为中国制造的代表，当疾病第一波袭来口罩紧缺之时，有多少人还记得比亚迪造口罩来解决燃眉之急，这也是其身上肩负着越来越多的社会责任的一个缩影。

未来新能源汽车渗透率必然提高，大拿对于比亚迪的期待，不仅是市值上的车茅，更是制造上的“神车”，因为比亚迪的最直观的对手特斯拉，也一直很优秀。

期待比亚迪成为更多人的选择，期待比亚迪的车茅之路，越来越稳。

8月30日，比亚迪将公布2022年半年报，届时大拿将继续与各位分析财报，让我们拭目以待！

以上内容不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。

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