梅岭隧道启动进洞施工
8月6日，正值周末，骄阳似火。在南昌绕城高速公路西二环（厚田至乐化段）新建工程各标段上，是一派热火朝天的施工景象：挖掘机轰鸣不断，运输车往来穿梭，工人挥汗如雨加紧施工。
作为江西省重点建设项目、大南昌都市圈重要交通线，南昌绕城高速西二环（厚田至乐化段）承担着拉大南昌市城区框架、提升交通枢纽功能、完善交通干线网络的重任。项目开工以来，参建各方开足马力，目前桥梁桩基、路基土石方、涵洞及隧道等施工全面展开。
梅岭隧道设计时速100公里
8月5日，在湾里管理局罗亭镇，南昌绕城高速公路西二环（厚田至乐化段）新建工程梅岭隧道启动进洞施工，这标志着西二环高速项目全线控制性工程进入实质性施工阶段。
6日上午，记者在梅岭隧道施工现场看到，隧道洞口正在进行土方挖掘作业。中国中铁南昌西二环项目副经理苏本林介绍说，梅岭隧道采用双侧壁导坑法进行分步施工。
梅岭隧道是西二环高速项目全线唯一的隧道工程，也是全线控制性工程。隧道形式为分离式长隧道，左幅全长2727米，右幅全长2720米，双向6车道，设计时速100公里。梅岭隧道进口位于湾里管理局罗亭镇，接周丰大桥，隧道出口位于新建区溪霞镇怪石岭景区。
梅岭隧道计划工期24个月，将于2024年8月全线贯通。隧道建成后可将厚田沙漠、梅岭、石鼻千年古树群、安义千年古村群等一大批景点直接串联起来，缩短通行时间，促进沿线快速旅游通道的形成，带动当地社会经济发展。
东阳特大桥进行主墩上部结构施工
作为南昌绕城高速西二环项目的重要枢纽节点，涉及潦河水上施工的东阳特大桥、北潦河大桥、南潦河特大桥正在加紧施工。
4月7日，东阳特大桥完成主墩36根桩基施工；5月11日，东阳特大桥完成主墩承台、墩身建设；7月14日，东阳特大桥上部结构开始施工……“目前，东阳特大桥主桥上部结构施工已全面展开，计划明年春节前完成主跨悬浇梁单幅桥面合拢。”中铁大桥局南昌西二环项目四工区经理方成说。
东阳特大桥主墩上部结构施工首先要做好钢筋施工，为下一步混凝土浇筑搭好骨架。方成介绍说，这里用到的钢筋型号多达31种，每个型号的钢筋又要用到上百根，工人们操作的顺序、精度一点都不能错。方成表示，东阳特大桥主墩上部结构即将开始混凝土浇筑作业。
记者了解到，东阳特大桥全长3980.88米，宽33.5米，双向6车道，跨越潦河，计划在2024年9月底完成交工验收。
西二环全长86.58公里，双向六车道
南昌绕城高速公路西二环（厚田至乐化段）新建工程，路线全长86.58公里。路线起于沪昆高速的厚田枢纽，对接沪昆高速，与昌樟高速形成“十”字交叉枢纽，先后经厚田乡、流湖乡、石岗镇、西山镇、乔乐乡、石鼻镇、长埠镇、鼎湖镇、东阳镇、万埠镇、长均乡、罗亭镇、溪霞镇、乐化镇，终于南昌北枢纽，顺接东外环，与昌九高速形成“十”字交叉枢纽，从而形成南昌市完整的绕城高速。
项目按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，双向六车道，路基宽度33.5米，路面结构是沥青混凝土。建设内容主要为路基、路面、桥梁、隧道、涵洞通道、排水、房建、绿化、交安、路线交叉等工程。
项目工程量包括主线土石方2341万方，其中外借土方1340万方；桥梁共计63座，桥梁总长20.4公里，其中特大桥3座共6.8公里；隧道1座（梅岭隧道），总长2724米，桥隧比29.55%；互通13座，其中枢纽互通4座（厚田枢纽、西山枢纽、石鼻枢纽、南昌北枢纽）、一般互通9座（流湖、石岗、西山北、乔乐、安义古村、安义东、长均、罗亭、溪霞互通）；服务区1处（古村服务区）；匝道收费站所9处。
明年底桥梁、路基全幅贯通
南昌绕城高速公路西二环（厚田至乐化段）新建工程计划在2023年12月底完成桥梁、路基全幅贯通，2024年8月底实现隧道洞通，2024年12月底通车。
“项目建成后，将成为昌西地区交通干道，对完善南昌交通干线网络、拓展城市空间具有重要意义。”项目部工作人员介绍，目前，昌西地区仅有西外环这一条较大的主干道，承载力有限。西二环高速公路可以看作是西外环高速公路的西扩，将南昌西部自北向南串联了起来，拉大了城市框架。
南昌绕城高速公路西二环（厚田至乐化段）新建工程建设，对完善南昌交通干线网络、提升交通枢纽功能、优化城市空间架构、推动南昌城市“东进、南延、西拓、北融、中兴”战略、做强做优大南昌都市圈、促进沿线地区资源开发和经济社会发展具有重要意义。（童冬林 南昌日报社全媒体记者 吴跃强 文 魏勇剑 图）
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