2022年，比亚迪不断向上突围。

上半年，比亚迪新能源车（含乘用车、商用车）销售突破64万辆，同比增长315%，超越特斯拉登顶全球新能源汽车市场；6月10日，比亚迪A股股价单日增长8%，总市值突破万亿市值；8月3日晚，比亚迪官方宣布7月份汽车销量达到162530辆，同比增长183.1%，同一天《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪成功入选……

我们知道，因为疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等原因，新能源汽车市场大环境并不友好，加上哪吒、蔚来、理想、领跑一众造车新势力入局，比亚迪为何能在7月引领群雄？从新能源汽车行业领导者到月销16.2万辆汽车的世界500强企业，不断向上突围的比亚迪究竟有何秘密武器？这些问题值得我们思考。

本文，我将从产品线布局、技术积累、核心竞争力和人文关怀四个层面来进行分析，有不同见解的朋友不妨在评论区交流分享。

坚持纯电/插电混用齐步走 紧抓新能源东风出海拓疆

之所以能如此快速成长，在我看来首先是因为比亚迪拥有着非常成熟的产品线布局和积极出海拓疆的市场策略。近几年，为了应对全球气候变化，实现碳达峰、碳中和已然成为全球共识，各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行。

面对全球新能源汽车产业变革大势，比亚迪不仅以电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术为根基，形成乘用车、商用车、叉车三大产品线，布局公交、出租车、私家车、道路客车、城市商品物流、城市建筑物流、环卫等“七大”常规领域；还率先在全球宣布停产燃油汽车，专注于纯电动和插电混动汽车业务，加上有望在今年第三季度推出的高端越野车型，比亚迪已然完成中、高端市场覆盖。

其中，新能源汽车领域比亚迪坚持纯电+插电混动“两条腿齐步走”策略，得益于刀片电池、DM-i超级混动技术优势，比亚迪王朝系列（汉、唐、宋等）、海洋系列（海豚、驱逐舰、海豹等）两大产品线在市场上取得相当不俗成绩。比如，今年7月份DM车型销售81223辆、EV车型销售80991辆，宋系列更是凭借插电混动SUV、燃油经济性、配置、空间表现成为销量主力，深受消费者喜爱。

不断深耕国内市场之外，比亚迪还凭借领先技术优势和出色产品性能积极出海打造商用车名片，汲取全球市场的造车经验。比如，比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市；乘用车领域比亚迪汉EV已然在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i远销哥斯达黎加创造了比亚迪拉美地区的销量新高；加上今年7月21日比亚迪元Plus、海豚、海豹正式进入日本市场，都证明比亚迪已然成长为具有国际竞争力的世界品牌。

以自研技术为行业赋能 用创新构建品牌护城河

成熟的产品线布局之外，深耕自研技术、打造品牌护城河成为比亚迪向上突围的另一个法宝。比如，采用高安全性磷酸铁锂（LFP）技术的刀片电池，不仅通过“针刺穿透测试”重新定义电动汽车安全标准，还通过结构创新增大电芯长度，使得刀片电池的体积能量密度提升50%，续航里程提升50%以上、寿命可达120万动力，但成本却减少了30%（相比传统电池）。换句话说，比亚迪用低价格给消费者带来长寿命、高续航的用车体验。

而DM-i超级混动堪称比亚迪“看家法宝”，它包含骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，不仅减少汽车驾驶对发动机的依赖，还颠覆了传统以油为主的混动技术设计机构。同时，整车控制系统、发动机/电机控制系统、电池管理系统已然实现完全自主研发，既完美契合消费者“追求更低行车油耗”的用车需求，又向外界展现出比亚迪的研发实力。

不仅如此，2022年比亚迪还推出CTB电池车身一体化技术、以及首款搭载CTB技术的e平台3.0车型。该技术简化了车身结构和生产工艺，能实现从电池/电机/电控技术到整车关键系统到整车架构三个层次的平台化，不仅能提升驾驶体验还能对行业开放，推动智能电动车的发展进程。

可以看到，以创新为驱动力的比亚迪通过深耕自研技术，为新能源汽车行业赋能，既为自家车型带来显性技术优势，使得比亚迪新能源汽车竞争力有了质的飞跃，以便更好服务广大消费者用车需求；又向外界展示了比亚迪的技术底蕴，推动行业整体向前发展。

价位接近体验天差地别 用诚意打动用户

完善产品线、自研技术固然重要，但要想切实打动消费者还得拿出“百分百”诚意。比如7月份市场大卖的汉EV车型市场售价大致与特斯拉Model 3接近，但汉EV轴距、车宽、车高等数值都要比特斯拉Model 3大不少，给后排乘客预留空间更充足；内饰方面，汉EV可旋转中控大屏、座椅通风、功能按键方向盘带来的实用性更强。

至于辅助驾驶层面，汉EV支持360°全景影像、倒车车侧预警、疲劳驾驶提示等功能，还在汉家族两周年OTA中加入HWA高速驾驶辅助、dTCS分布式牵引力控制系统选项，整体在实用性和主动安全方面做得更好，特斯拉Model 3虽然拥有高阶辅助驾驶系统但需要额外花费选装，少了一点人性化。

虽然特斯拉Model 3提供的无框车门、电动尾门、无钥匙进入同样有着可取之处，标准版续航后驱升级版采用的“永磁同步电机”零百公里加速要优于汉EV两驱版车型，但面对四驱版车型并占不了多大便宜。可见，同价位区间无论是车内空间、动力还是实用性、辅助功能，汉EV都更胜一筹兼具性价比。

当然，汉EV优势只是比亚迪产品线缩影，诸如刀片电池、DM-i超级混动这类黑科技选项已然成为比亚迪新能源汽车核心卖点，同等预算下正是创新技术、细节、产品力、体验功能优化方案，让比亚迪诸多无数消费者。

援助疫情推动绿色出行 履行大厂职责

最后，我觉得比亚迪能逆势而上，跻身世界五百强离不开它的企业使命与社会责任感。比如2020年新冠疫情爆发，比亚迪就率先做出响应跨界援产口罩，驰援了80多个国家及地区；甚至还和政府、企业和环保机构等多方组织一起，致力于推动全球电动化进程和配套基础设施的建设；加上前文提到的“率先在全球宣布停产燃油汽车”举措，既让大众群体看到了比亚迪的社会担当以及推动绿色出行的企业使命，也让大家感受到它在新能源汽车行业的魄力。

可以看到，比亚迪的“上探”并非一蹴而就，而是全面产品线、完善产业链、自研技术创新、产品力诚意、品牌形象建设多因素推动的结果。紧抓新能源东风、厚积薄发的比亚迪进入《财富》世界500强榜单，既是行业、用户对比亚迪的认可，也是比亚迪自己的奋斗新起点，未来我们希望看到更多、更好的比亚迪产品进入市场，让全球市场更多用户看到“国货之光”的魅力。