作为曾经日系紧凑型SUV市场的一员“猛将”， 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）正在被消费者所遗忘。据乘联会最新零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆，其中第七代 天籁 同比增长10.1%至74171辆， 逍客 同比下滑6.3%至74064辆， 轩逸 系列同比下滑17.4%至207222辆。

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在现实和压力面前，东风日产不得不做出妥协，决定放弃“三缸战略”，并表示正在考虑全新奇骏换回四缸发动机的可研性，不过这研发周期至少需要两年。

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尽管技术领先，无奈市场水土不服，国内消费者并不愿意对搭载三缸发动机的奇骏买单。在日产之前，通用、福特、标志雪铁龙等车企先后在国内市场推出三缸车型，但无一例外，销售低迷，最终不得不换回四缸发动机。

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时间不等人，长达两年的研发周期，别说消费者等不起，恐怕连奇骏自身也等不起。想想两三年后，汽车市场混动车型大行其道，纯电动车逐渐成为主流，几乎成为了新能源车的“天下”，再来谈燃油车或许已经跟不上消费趋势了。所以，即便奇骏以四缸车型的身份回归又能有多少竞争优势呢？

其实日产能有现在的这个境遇，自身表现确实起到了非常关键的作用，但其实，环顾整个中国汽车市场，明显已经进入了“内卷时代”，在传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击下，过去一向高高在上的合资品牌的护城河也变得不再稳固。