宁德时代，躲在车企背后的大佬，最近有点烦。
8月1日晚，宁德时代副董事长、副总经、董事理黄世霖已经从8月1日起离职，原因是个人事业原因。
同样是8月1日，宁德时代对中创新航提起一项新的专利侵权诉讼，索赔金额1.3个亿，同时，还有一项不正当竞争的诉讼。
实际上，宁德时代和中创新航的官司并不是才开始，去年七月宁德时代就起诉中创新航，涉及5项专利，索赔金额高达5.18亿。
而在前几天结束的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长就直接说，广汽在给宁德时代打工：动力电池成本占据能源汽车的40%乃至60%。
于是，在这个聚齐了189家动力电池产业链企业和92家新能源汽车产业链企业话事人的大会上，变身“吐槽大会”：吐槽对象是“宁王”宁德时代。
按照吐槽大会的规矩，被吐槽的主嘉宾是要上台“回应”的，毕竟，现在的吐槽大会早就变成了“洗白大会”。
果真，宁德时代曾毓群就回应说，电池成本上涨的原因是原材料涨价，原材料涨价的原因是矿产资源，当然，这还不是真正原因，而是资本炒作。
听起来很合理，但是，似乎，哪里有什么问题。
众大佬“吐槽”宁德时代的原因，除了电池成本——真金白银的付出之外，还有“宁王”的地位，连续五年全球动力电池领域市场占有率第一。
而这背后，是上下游企业及同行对于宁王“越来越大话语权”的不满，还有对宁德时代“滥用竞业协议”和“天价索赔专利”的反感。
“天价索赔专利”，自然是上面提到的和中创新航的官司。
“滥用竞业协议”是今年2月，宁德时代将蜂巢能源告上法庭，宁德时代9名前员工先后加入了蜂巢能源的关联企业——保定亿新和无锡天宏，宁德时代认为，这9人违反了“竞业协议”。
最后，蜂巢能源向宁德时代支付了500万元和解。
对于宁德时代来说，这些钱当然不是最终的目的，而是诉讼时间漫长，纠纷记录会留在招股书里，哪家公司都不愿意为了这点“小钱”影响自己的IPO。
当然，另一种“人性”的思考是，宁德时代作为动力电池的前行者，给很多同行们输送了技术不错的“前员工”。
这买卖太亏了。
作为宁德时代的创始人，和很多龙头大佬不太一样，曾毓群是一个特别有危机感的人。
这从曾毓群的经历就能看得出来。
1989年在上海交通大学船舶工程专业本科毕业之后，只在福建一家国企呆了三个月，就南下进入了东莞新科电子厂。
而最近辞职的黄世霖和曾毓群是高中同学，在曾毓群进入新科电子厂两年后，辞去自己公务员的工作，也加入了新科。
曾毓群对于未来有非常敏锐的判断，2008年，曾毓群判断电动汽车锂电池是新计划，于是在ATL主导设立了动力电池事业部，第二年，重庆等地方政府就开始实施购车补贴。
之后，在各个大佬都在押注技术路线时，曾毓群又压中了三元锂电池。
他又对了。
压对了赛道，意味着赢在起跑线上，也意味着宁德时代没有浪费一分钟，宁德时代现在的地位就是证明。
站在巅峰的宁德时代，需要思考，如何攀上更高的山峰。
于是，我们看到了宁德时代，一面向同行发起诉讼，以期可以建立自己的人力、技术护城河，一面研发新技术，希望拉开和同行们的差距。
在新技术层面，今年6月底，宁德时代用了4分钟视频，就公布了第三代CTP（Cell To Pack，无模组电池）技术，并发布了基于这一技术的“麒麟电池”。
对标的，是大名鼎鼎的特斯拉4680电池。
7月，宁德时代就向外界透露正在研发固态和半固态电池，还有凝聚态电池。
这当然是在秀肌肉，也是一种宣告：宁德时代的“第一”位置不容撼动，巅峰之上的位置，还只能自己站立。
任何领域里，第一位都是荣耀的，也是危险的，所有人都会把你当成靶子。
宁德时代，也是如此。
在大会上被车圈大佬们吐槽就是证明——既然是行业第一，又是行业的领头人，那么必然要承受行业问题所带来的反噬——不管问题是不是宁德时代独有的，但是它必须要承担所有骂名。
更何况，电池供应商和车企的博弈早就在圈中不是秘密。
本来就是“没有电池就不能卖车”的尴尬“互掐”，去年又开始了“电池荒”，于是就有了新势力大佬何小鹏在宁德时代“蹲”点一周，就为了拿到电池的传闻。
传闻真假不重要，重要的是，一则传闻，甲方乙方的身份彻底互换——电池供应商宁德时代才是大佬中的大佬。
这种说法并不恰当，双方的关系本质是合作关系，但是传闻之所以流传甚广，而且似乎确有其事，原因就在于，“不满”早有迹象。
宁德时代就是不满的中心，是所有车企对于电池供应商具有话语权的不满。
合作方不满之下，高层人员的调整，技术人员的外流，也许还有无法放松的焦虑：自己的新研发的技术能不能像每次一样，再次跑到行业第一的焦虑。
都在围绕着宁德时代，毕竟，车企们也在培养自己的小弟——新的电池供应商，或者是比亚迪，本身就是车企和电池供应商。
足球场上，最好的防守就是进攻。
对于宁德时代来说，所有问题的解决方案，就是一直奔跑，一直在行业第一。
没有第二条路。
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