2022年重卡新品，为什么都集中在600马力以上？

2022年7月至今，一汽解放、中国重汽、欧曼、陕汽重卡相继发布600马力以上新品。

为什么重卡此时进入600马力时代？后续还有哪些车型值得关注？

请看方得网为您分析报道。

10天密集发布600+马力

2022年7月26日-8月5日，10天时间，重卡行业top5里的4家企业，密集发布新品，而且集中在600马力以上——

7月26日，一汽解放鹰途上市发布，最大功率达620马力；

7月29日、8月1日，中国重汽黄河/豪沃和汕德卡610马力WP14T产品上市；

7月30日，欧曼正式发布银河A15L 660马力重卡；

8月5日，陕汽重卡X6000 14H/15H柴油及X5000S15NG燃气大马力高端产品上市发布，最大功率660马力。

8月9日，陕汽康明斯干线新明珠“龙骧”上市，配装西安康明斯骁骧动力M15发动机。

西安康明斯骁骧动力M15发动机

此前，国内热门重卡最大功率已触及600马力，匹配的是潍柴13H、重汽MC13H、玉柴YCK13及东康Z14等13.5升排量以下发动机。

2022年，国内重卡新品纷纷突破600+马力，发动机排量已达14升、突破15升！

据方得网了解，除了近日密集发布的一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、欧曼之外，配15升发动机660马力东风天龙KX车型和搭载潍柴WP15T发动机680马力中国重汽系列车型，均已申请工信部公告，准备就绪。早已在展会亮相的15升发动机玉柴YCK15，也处在匹配阶段。

357批搭载660马力Z15发动机的东风天龙DFH4250C7

大马力“怪兽”频出 卖给谁？

600+重卡已上市，700+大马力重卡蓄势待发，这些大马力“怪兽”接连创造数据新纪录，那市场会买单吗？

方得网分析认为，大马力重卡在干线物流、西南区域和大件运输等目标市场具备优势，目前运输行业集中度逐年提高，也让大马力重卡应用更具可行性。

潍柴WP15H发动机

首先，在平路高速干线，能耗更低、效率更高的大马力重卡份额逐年扩大。相关数据显示，500+大马力重卡在标载物流市场市场占比，已由2018年的24.6%上升至2022年的38.5%。600+马力产品加快进入市场，已水到渠成。

其次，西南区域等山区爬坡路况，客户更加关注产品的动力性、可靠性和安全性。发动机马力越大，驱动力就越大，遇坡不降档、加速爬坡，车速就越快。600马力以上重卡无疑驾驶更轻松，能提高出勤率。

WP14T 610大马力中国重汽牵引车

第三，重卡500+大马力阶段其实已经证明低速大扭矩的节油性，大马力发动机+直接挡变速器+小速比后桥，重卡马力越大，意味着更宽的经济绿区、更高的热效率，反而油耗更低。在油价波动、运价低迷等不利因素“挤压”下，600大马力重卡恰恰是破解运输行业低成本、高效率诉求的可行路径。

与欧洲重卡掰手腕

自主重卡的600马力时代已经来临，未来700马力时代还远吗？

700马力以上发动机在欧美市场屡见不鲜，斯堪尼亚770马力V8发动机、750马力沃尔沃D16发动机，将迎来中国“硬核”竞争者。

东风龙擎DDi16

据方得网了解，超过700马力自主发动机已有多款：16升发动机解放动力CA6DX1、东风商用车龙擎DDi16，总是展会上的热门；17升潍柴WP17发动机已匹配非道路宽体自卸应用；自主重卡大马力进一步冲击700马力，指日可待！

潍柴WP17

2020年9月，解放动力在无锡发布的16升CA6DX1发动机，达到750马力、扭矩3500N·m，爆发压力270bar，最低油耗仅172g/kW·h，据称在同排量产品中世界最低。

解放动力奥威16L发动机

2016年底公开亮相的潍柴WP17发动机，采用V8结构、双涡轮增压系统，拥有潍柴自主ECU、具备自主开发电控系统、采用高强度材料涨断连杆、功率可达770马力，在1200-1500转时可输出3000N·m的扭矩。早在2017年，WP17发动机就已应用于运输车、矿车、推土机等大型工程车辆。包括搭载潍柴WP17发动机＋法士特变速箱＋汉德车桥的潍柴特车WT160，已先后在新疆、四川、云南、内蒙古、山西等省份十几个不同矿区投入使用，可靠性、经济性得到证明。

玉柴K13

国内重卡将“大马力”的门槛到600马力以上，直逼700马力，其主要目的并不完全是为了“秀肌肉”，而是对运输行业需求的呼应。

为相应工况需求的客户，提供更省钱、高效、驾驶轻松的重卡，是推动重卡行业持续升级，不变的宗旨。