提起“ 雷神 （ 参数 丨 图片 ）”二字，大家脑海中第一时间浮现的，应该就是力量与速度。而今天想跟大家分享的“雷神”，它的表现远不止在这两个方面。它就是吉利旗下——雷神智擎Hi·X混动系统。

作为汽车最重要的“心脏”，动力系统的技术水平会直接影响到整车的性能表现。由全球近500人的研究团队历时5年打造的雷神智擎Hi·X混动系统，一出道即是巅峰，轻松拿下“中国心”2021年度十佳发动机称号。今天咱就来盘一盘，这套雷神智擎Hi·X混动系统，到底有多“神”。

首先就是它丰富的应用场景。就像有人喜欢紧凑型、有人喜欢大空间、有人喜欢轿车、有人喜欢SUV等等，雷神智擎Hi·X包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，通过不同的混动方案可以实现A0-C级车型的全覆盖，让用户有了更多的选择。这样说来，我想要个2.0T加3挡变速紧凑型混动SUV的愿望有望实现啊~

来看看这款DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，它最大的特点就是高度集成：将两个「离合器」（即C0和C3）集成在了「P1电机」中；控制「行星齿轮组件」的「制动器」集成在了一起，位于「3DHT Pro」的中间，并与主减速组件平行布置，进一步缩短了这个混动专用变速器的轴向长度；P2电机」的内部空间，集成了两排「行星齿轮组」。真是一点不浪费空间。

得益于这样的2组「行星排」，DHT Pro提供了3个物理挡位，起步时匹配1挡大速比，可实现快速起步，加速能力可提升50%。在时速20km以上即可进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，加速性能超日系同级30%，快速实现高速超车。电机在DHT Pro的加持下，将能量直接传递到车轮，不需要中间的能量转换。不管是加速还是起步都会更快，简单来说就是“没有中间商赚差价”，妥妥的性能“王者”。

“这么强的动力油耗一定很高吧？”、“那当然是买日系车啊，省油天花板。”十年前说这些话我绝不反驳，不过现在再看，这些句话只对了一半，省油倒是省，天花板好像已经易主了。双田混动自然吸气的发动机比较多，而雷神混动采用的是涡轮增压发动机，而且这款发动机采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR技术，热效率最高到达了43.32%，超过了日系最高的41%。

还有一个让我感觉很神奇的方面，关于车内噪音。相较于同级车型，在30km/h的工况下，搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝，而日系车最优秀的成绩在70分贝左右。实际来说，58分贝就是咱们平常说话聊天的声音，70分贝就是菜市场的嘈杂声，类似“马什么梅？什么冬梅？马冬什么？”这种各说各话的情况，也不会在车上出现了。

而这种好的技术有没有注册专利宣誓主权呢？我看网上有很多人说“吉利雷神动力DHT技术抄袭奇瑞，且抢先注册了别人家的专利”，我第一反应就是假的，为什么敢这么说？8月2日吉利就此发表过澄清说明，从时间上看，吉利的DHT Pro专利实际申请日期为2018年，比奇瑞的2019年要更早。另外，两者的电机布置各不相同，吉利采用的是P1+P2电机搭配行星齿轮的架构，而奇瑞采用的则是独特的P2+P2.5电机组合，希望大家不要被舆论给带偏了，还是要带着客观的态度了解清楚再评论。

最后，吉利近几年的造车技术大家有目共睹，动力强劲、节油性好、智能程度高等硬核实力用“突飞猛进”来形容真的一点都不为过。当然，我个人也是非常乐意看到这种突破的，希望吉利能在未来继续打磨造车技术，带来更多诸如雷神智擎Hi·X混动系统甚至更优秀的产品，让人们的出行变得更加便捷、经济、安全。