昨日，一位来自宁波的小鹏P7车主，在高架桥上使用LCC（车道居中辅助系统）驾驶时，与前方车辆故障的人员和故障车辆发生碰撞事故，最终导致一名人员死亡，被撞车辆的尾部已经发生严重破损，而小鹏P7的车头部分也发生严重变形。

在事故发生后，小鹏汽车也为此积极地给出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

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根据小鹏P7车主描述，当时驾驶小鹏P7行驶在限速80时速的高架路上，平时也习惯于该高架路上使用LCC功能，但唯独这次在驾驶过程之中分身，最终导致事故发生。

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实话说，在辅助驾驶仍处于人机共驾的阶段，驾驶员都应时刻保持对驾驶环境的注意力，并且遇到异常或者潜在危险时，应当立刻进行人工介入。无论是ACC/LCC，还是特斯拉FSD、蔚来NOP、理想NOA等一众车企所推出的功能，皆属于辅助驾驶系统。即是，当驾驶者认为行驶中遇到潜在危险时，必须首先采用人工介入的方式解决。

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在科技日新月异的今日，尽管辅助驾驶足以减轻长途驾驶的负担，但身处“人机共驾”的时代，保障行车安全仍是在使用前提，在使用ACC/LCC等一系列辅助驾驶功能的期间驾驶员因时刻保持对路况的注意，不能长时间脱手，更不能长时间转移视线。

在使用此类功能时，自身是否已了解开启功能所需的条件，切勿危及他人。