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01 港珠澳大桥
02 何时统一
这两天京台高铁规划的消息确实比较热闹，我发现在百度地图上居然已经把线路都给标识出来了，还给了参考票价，着实不给对面菜伪政府面子。
本篇文章是去年聊《2035远景目标纲要》时写的，主要聊的是我国跨海大桥的技术能力，以及当年是怎么造港珠澳大桥的。
最近也算是应景，刚好台湾海峡的博弈又成为了热点。稍微修改修改再次发出来，想了解这部分故事的小伙伴可以看看。
01 港珠澳大桥
港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设，2018年全线贯通并运营，一共是花了差不多9年，但其实建设规划方案最早始于2004年。
为什么我们规划了这么久呢，其问题就在于这个港珠澳大桥可不仅仅是一个桥，桥都比较简单，但中间有6.7公里的岛隧工程，难就难在这个海底隧道。
简单说一下，这个隧道由33节巨型沉管和1个合龙段接头共同组成，说白了就是整个隧道其实被分成了一节一节的，然后一小节一小节沉入海中，然后再拼接起来。
为啥要分成一节一节放，因为重啊，就是这样分成了33节，每节都还有7.5万吨重！
7.5万吨意味着什么？美国“尼米兹”级核动力航母满载排水量为9.1万吨，中国“辽宁号”航母满载排水量6万吨左右。
这就是把一个航母给造出来然后带到指定位置沉下去，然后你还得对准接口。
这一套叫做沉管技术，中国那个时候完全不会，中国只做过跨江隧道，海底沉管隧道建造甚至只见过视频和照片！
港珠澳大桥是中国第一次，结果上来直接就搞全世界最难的项目。
那个时候全世界会这套技术的就没几个国家，2010年韩国搞了个巨加跨海大桥，其中海底沉管隧道部分完全由荷兰工程师完成。
所以一开始我国工程师就去找欧洲的公司进行施工咨询，一开始还咨询得好好的，各种“领进门”，我们的工程师还特高兴，结果当进入施工方案审核阶段后，这些公司就没影了。
什么意思，全世界就没几家公司会的技术，根本不可能真正教给你中国人，要做只能找他们做，这可是妥妥的垄断利润啊。
举几个例子，荷兰施泰克公司开出的合作条件是：将派26个专家到港珠澳大桥工地，但不负责安装，也不提供设备，只做咨询，开价1.5亿欧元，按照当时汇率相当于15亿人民币。
整个沉管隧道安装工程的预算就只有五六亿，这就没谈成。
还有套系统叫做EPS系统，是用来在沉管对接时被水流影响不稳定后进行调整的系统，结果这套系统荷兰施泰克公司与韩国某公司于2009年就已经在中国完成了EPS操作系统的专利注册，就等着中国花大价钱买，当然我们又没用。
还有精确到每米海流的预报系统技术为丹麦水利研究院（DHI）所拥有，安装管节最大的风险之一来自基槽内外海水流速的未知与突变，因此监测海水流速和对海水流向的预报成为关键元素。
价格当然也谈不拢，丹麦人还专门说：“祝福你们中国人能够自己研发这套系统，但如果不成功，再找我们时就不是这个价钱了。”同时也申请了专利，指定国家就包括中国。
这中间中国没有的只有国外才有的，太多太多了，每个公司都想把中国当冤大头，狠狠地敲诈一把。
大家看看印度，国际上大家都吹捧他是世界第三军事强国，然后他为了维护自己“世界第三”的面子，就买各种垃圾军备，被宰得连他妈都不认识。
可中国不是印度，我们有完整的工业体系和高技术建设人才，不愿意花大价钱当肥猪宰，只能“自己动手，丰衣足食”了。
整个工程工期其实非常紧张，基本上处于一边干，一边开始研发，然后遇到特殊问题还得自己想办法创新，这时候就充分体现出我国集中力量办大事的优势。为了整个工程的顺利竣工，国家各个企业和政府全力进行支持。
比如当时我们需要一艘专业的抛石整平船，结果发现全世界只有两艘能担此重任的船，一艘在丹麦、另外一艘在韩国。
但是这两条船都不符合港珠澳大桥海底隧道施工的要求，它们的工作水深分别是25米、40米。而港珠澳大桥海底隧道工程最大水深为48.5米，所以我们决定自己造一艘，上海振华重工就造了“平津1号”。
在安装E15管节时，我们遇到了基槽回淤的问题，搞了好久没找到问题，一步步推理，就跟柯南似的，最后才发现：原来是上游采砂企业在采砂，搅动了淤泥。
主要是别人采砂企业也是正经工作，有证的，这要搁其他国家妥妥的完了，要么等他们搞完，多拖一天就是工期延误加成本增加；要么花大价钱让他们先停一下。反正怎么都要花钱。
结果广东省政府把所有利益相关方及政府有关部门拉到一起，以专业、公平、合理的方式分析问题，寻找平衡所有相关方利益的解决方法。最后决定先全部停掉采砂，别人这些采砂的私企非常顾全大局，表态要为国家战略承担社会责任，都不要补偿。
当然政府为了弥补是相应地延长了采砂许可证期限。
这里就单独说个题外话，港珠澳大桥香港段动工被延迟，就是因为一个叫做朱绮华的香港老太太，在别人的教唆下，当起了“环保卫士”，说港珠澳大桥的修建会对空气造成影响，会影响到人们的身体健康。
结果还真被香港高院裁定香港段环评报告不合规格，要求环保署署长撤销环境许可证。
这都是什么反动分子做的裁定，绝对是来添乱的，这也充分说明了最近两会讲的要“爱国者治港”是有多么必要。
当然最后这件事引起了广泛的舆论关注，最后二审判决可以继续动工。但这么一来一回下，工期拖延了，预算也增加了近80亿。
就这样，艰辛地，中国工程师们，把一个个沉管顺利放了下去，在进行最终接头吊装沉放时，坏了出事了。
按照设计来说，最终接头横向偏差允许值在7厘米之内，但结果放完后实际数据在17厘米。
但问题有多大呢？根据测量负责人说沉管结构不受影响，滴水不漏，这就意味着其实是没问题的，但17厘米，超过了设计可容忍极限。
如果重新吊起并进行二次沉放，这其中风险就大了，万一出个什么岔子，整个工程就玩完。
最终林鸣（港珠澳大桥岛隧工程项目总经理）力排众议，想要给咱们这个“世纪工程”画上一个圆满句号，决定重新沉放。
中间的艰辛和紧张就不多说了，经过近3个小时，上百次精调，奇迹发生了：南北横向偏差只有2.5毫米。
就这最终这么一下，一下子就确定了“中国标准”，整个隧道做到了“滴水不漏”，中国成为了“沉管隧道技术的领军国家”。
还记得十几年前，中国那时还不叫“基建狂魔”，有印象的朋友们应该还记得那时候中国的建造普遍被叫做——“豆腐渣工程”。
从什么时候开始慢慢改变了的呢，就是从这一个个世界级难度、自主化创新、精益求精的工程圆满完成开始，慢慢积累了声望，现在一听到中国基建，我们早已默认“世界第一”。
02 何时统一
整个港珠澳大桥，全长55千米，一共修建了差不多9年。台湾海峡，从福建到台北，最短的距离差不多128千米，众所周知，修建难度不是线性增加的，128千米对比55千米，绝对不是简单的2.3倍难度关系。
海峡深度，海域环境，从目前的消息面上来看，几乎未知。那我们到底有实力在台湾海峡上架上一座大桥吗？
答案是有。
在港珠澳大桥完成后，港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超接受了采访，说道：根据目前国家的经济实力、造桥技术水准以及工程材料水平，对建造台湾海峡跨海大桥我们是有信心的，特别是在建造了港珠澳大桥后，完成50～60米水深的施工是没有问题的。
其实关于台湾海峡上建设跨海大桥，两岸已经开过了多次研讨会，双方都有很多工程技术人员参会，从经济、技术上已经不是问题，问题就在于两岸关系的走向。
台湾自从蔡英文上台后，两岸关系是越拉越大，若要说从双边友好协商上来看，短时间应该是不太可能进行台湾海峡跨海大桥的建设。
那问题就回到了：我们最近大力在宣传京台高铁“规划”，是否意味着我们马上就要进行“梧桐”？
去年的时候，美国的太平洋司令部司令戴维森在美国参议院军事委员会听证会上声称，他认为，台湾问题很明显要在10年内解决，事实上是未来6年内，中国大陆就将出手收复台湾。
去年是2021年，6年后就是2027年。这个时间点非常微妙。
根据各种国外研究机构的预测，中国最早可能会在2028年GDP超过美国，成为全球第一大经济体。
由于中国经济增长总是能整点新花样，从历史来看，中国实际经济增长一般会超出预测，我觉得有很大可能会在2027年超过美国。
《中国制造2025》，是中国实施制造强国战略的第一个十年结束，基本上我们会在这个时候将现有有优势的产业做到世界领先，卡脖子的产业比如芯片要初步进行解决，成为真正制造业强国中的“第二梯队”。
中国海军从16年开始下饺子，预计到2027年将会有4艘航母，届时仅仅光靠中国海军实力，将可在近海附近与美国海军有一战之力。
中国空军五代机歼-20，目前每年能生产36-50架，每多一年，我国对台封锁、区域拒止能力将更上一个台阶。
RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）目前已经实施。
中欧全面投资协议虽被美国搅黄，目前处于停滞状态，但俄乌战争将欧洲经济拖累，再过一段时间欧洲为了经济复兴应该会想办法继续推进。
这就意味着，等到2027年的时候，中国将在经济上与东亚、欧洲深度绑定，他们将不可能在这个时候与美国一起孤立中国。
同时最近佩洛西窜访台湾，引发了我国强烈反应，其中停掉对台出口天然砂，暂停进口台湾百余种食品，意味着未来我们可能要逐渐开始“穷台政策”，这个步骤将是温水煮青蛙，让其缓慢地隐痛。
更奇妙的是，2027年是我国建军100年，有什么能比得上祖国的统一来作为献给中国人民解放军，献给国家的最好礼物呢？
所有的巧合都指向这一年，当天时地利人和都汇聚到一点时，主动抓住可是我党的强项啊。
诸君们，我们敬请期待。
最后，2027年我认为是最晚期限，根据中美博弈的实际情况，我个人认为最终应该会在2025-2027之间。
不会更晚，更早也没必要，过几天我会专门写一篇为什么当下不是梧桐的最好时机的文章，来给大家解释一下。
我是Marx乖巧，为您送上时政热点的思考。
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文献参考：《大国工程》
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