这次的车祸，最后可能小鹏无需担责，8月10日，一小鹏P7车主在宁波一高架桥上与前方故障车辆和其车上乘客发生追尾碰撞，造成人员死伤。该辆P7发生事故前开启了LCC车道保持功能，该功能，是通过安装在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆按照设定时速维持在车道中央行驶。

而小鹏的车主在首次使用辅助驾驶系统时，操作界面会有一个强制的考试答题环节，并标注了无法识别的使用场景。其中，对于低速或静止的工程车/清扫车；横停的事故车；拥堵或等红灯的车辆；大石块；三脚架；凸出的隔离带或者水泥墩等，ACC+LCC系统均不能识别，需要车主立即接管车辆。

肇事的车主表示他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”，也“没有预警”，他“又刚好分神”，导致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

虽然车主所描述的这个场景和小鹏所列的无法识别的场景不尽相同，但小鹏会反驳在用户手册中已经提及，LCC并不是完全意义上的自动驾驶，该功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘，并在必要时接管方向盘。小鹏会已尽到车主明知LCC的规范操作，及履行了提醒义务作为抗辩，再加上车主在采访中自认了是自己分神，所以就很难让车企来分担责任。

常规的辅助驾驶归责：自动驾驶从0到5分了6个级别，只有L5才是完全自动驾驶，而L3是有条件自动驾驶和L4是高度自动驾驶，这两个都应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。

而深圳这个月的新规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》对自动驾驶车辆发生交通事故时权责认定作出划分，配备驾驶人的自动驾驶汽车发生交通违法行为，由公安交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且自动驾驶汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因自动驾驶汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向自动驾驶汽车的生产者、销售者追偿。也就是说，只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。同时现在为止，所有的在售汽车还是以L2半自动驾驶,没有达到L3的级别。