近日，资深车评人“袁启聪”在微博上爆料的一则视频显示，广东一辆丰田卡罗拉双擎撞击了桥梁隔离墩的交通标识柱，车头严重撞毁，但前后车门没有明显变形的迹象。不断有白烟冒起，前排气囊弹出，不断有人在外拉拽、撬门，但车门一直处于紧锁状态。周边有人拿来了灭火器，及时将火扑灭。

佛山市顺德区公安局均安分局的工作人员向红星资本局确认了该事件：“事故发生在昨天（8月12日），地点正是顺德均安。”她表示，“车里的人最后救出来了。”

这并不是第一起丰田旗下车辆发生事故后无法解锁车门。7月28日晚，网传一则视频显示，一辆雷克萨斯LM商务车在广西贵港路段撞上隔离墩，车头损坏严重，但车身依旧完好，车内冒出黑烟，车辆前排安全气囊已打开。有路人在外营救，但车门一直处于紧锁状态，利用钢管撬副驾驶侧车门也没有打开，最终，造成了一死两伤的局面。

此前，还发生过相似的事故。雷克萨斯ES与领克03+发生正面对撞，结果雷克萨斯ES发动机自燃，主副驾驶人员因车门紧锁无法下车，等到消防员到场后才成功破拆。

几例相似的案件让不少网友怀疑，丰田旗下的车似乎广泛存在碰撞后无法打开车门的情况。

懂车帝曾经针对碰撞后自动解锁功能进行过测试。卡罗拉与速腾以64公里/时的车速进行50%偏置碰撞，结果速腾前排驾驶员一侧车门自动解锁，其他车门也可以轻松打开。而卡罗拉的车门没有自动解锁，要手动解锁才能打开。

雷克萨斯LM说明书中描述了碰撞后自动解锁功能，“如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁”，如果车辆遭受强烈撞击，所有车门自动解锁。但是根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作”。

然而，当下市场上所销售的大部分车型都会在碰撞并弹出气囊之后，由车身控制单元控制电子锁解锁，以保证车内人员的人身安全。

事实上，在欧洲的碰撞标准 E-NCAP中，汽车撞击后必须要能自动解锁。国内的C-NCAP 标准虽未强制要求，但如果有车在撞击后不能自动解锁，会在总成绩中扣一分。

当下，由于碰撞后不能自动解锁而导致的相关事故频出。或许尽快制定标准，将碰撞后自动解锁作为强制要求，能规避相关事件的发生，保证行车安全。

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