引言：社会我涛哥重回北现后，第一时间就祭出了其积攒多年、并非常擅长的媒体媒体及营销手腕； 伊兰特 （ 参数 丨 图片 ）前五月销量低位运行，吴周涛一来就起死回生月销破万了？
大势已去，死马当活马医。
没有意外，吴周涛重回北京现代扮演“救火队长”角色之后的第一个月，已经连续五年摇摇下坠的北京现代，突然对外释放出了一个销量“喜报”烟雾弹。
万里挑“伊”，王牌归来，第七代伊兰特七月销量11226台，环比同比均大涨30%以上！
不管你信不信，反正看到北京现代官方对外发布、部分媒体老湿积极转发打CALL的这张营销海报时，我是信了。
不信别的，就信汽车媒体圈“大熟人”——社会我涛哥重回北现后，第一时间就祭出了其积攒多年、并非常擅长的媒体媒体及营销手腕。
这其实也很正常，哪个品牌营销口线的网红型boss，玩起这一套来不是信手拈来轻车熟路。毕竟衣不如新人不如故，积攒了多年的资源和人脉，关键时候相互支持起来既顺心又放心。
回到这个伊兰特七月月销破万的营销海报上来。
扪心自问，这里面的数据“水分”和含金量，究竟有多高？有多水？吴周涛们比谁心里都清楚。
多的不说，北京现代过去这五年在中国市场的销量走势、品牌声势，以及以现代为主的韩系车在华整体态势，但凡汽车圈的大家都懂。
从当年的年销百万辆，一路跌跌不休滑落到了20万辆级别，今年上半年不足十万辆……
与之对应，北京现代过去这几年推出的包括换代 索纳塔 、途胜、 胜达 、伊兰特等重磅车型，有没有一款真正雄起的？！基本上无一例外皆沦为了市场“炮灰”。
即便是最“低端”、想要靠低价换量策略冲一把的第七代伊兰特，吴周涛的前任杜君保一开始就撂下狠话，“伊兰特搞不好就辞职”，想要月销破万、年销15w+的美好愿景，统统落空。
结果身为北京现代“骨灰级”元老的保哥，也灰溜溜地被调离岗位，这才有了70后年轻干将吴周涛的临危受命和紧急救火。
细看第一代伊兰特上市以来、尤其过去一年的小走势，不难发现，跌跌撞撞除了少数月份偶尔冲到了万辆大关，其它大多时候依旧平淡无奇。
今年上半年连续几个月，甚至仅有三四千台的样子，惨淡的很。
怎么就到了吴周涛们以来，六月当月就“翻倍”涨到了超8000台，七月份直接破万……
莫非，之前的销量数据都是“大水货”？还是说我涛哥确实惊为天人，具有扭转乾坤的“钞”能力？！
要知道，从车市大环境来看，六七八月向来就是车市的传统“淡季”，高温酷暑的谁有心情逛车市买车。
同时别忘了，一段时期以来国内国际大环境不确定性因素明显增多，宏观经济增速放缓百姓消费疲软，这样的大背景下，本就没有品牌力和声势的北京现代，怎么能起死回生逆势上扬？！
不科学，太不科学了，头发短见识更短的笔者，根本理解不了北京现代和伊兰特的这波“骚操作”。除非有人告诉我说，涛哥他们真的下手和“注水”了。
至于注水的方式和手段，包括但不限于向广大的经销商4S店“压库”，让经销商们多提车达到短期内厂家批发销量数据的激增，面子上立马变得好看多了。
但是，这种方式和手段，“压”的了一个月两个月，很难压得过半年乃至一年，注定不长久和难以持续。
所以显而易见，第七代伊兰特的单月销量数据激增，水分究竟有多大，用不了几个月就能见真章的。
乐逗观察：
身为一名北京现代老车主用户，必须承认：
以现代为首的韩系车，在诸如可靠性稳定性、以及燃油经济性等方面，确实拥有类似日系车的一些亮点和优势。在合资品牌里面，韩系车的“性价比”向来也是挺高的。
论技术和全球化影响力，现代也一点不差，甚至到目前为止仍旧是全球前五的车企集团，海外销量依旧挺强势。
在诸如电动车、氢燃料等新能源技术领域，现代汽车的积淀也非常之深。
但是！病来如山倒，外在及内在多方不利要素叠加在一起，导致并注定了，摇摇下坠了好几年的北京现代，接下来想要“翻盘”的胜算太过渺小。
韩系车的品牌力，历来也不受国人消费者待见。
产品力没有了优势，性价比也越来越拼不赢，品牌力甚至快要沦落到被部分强势国产车“鄙视”的地步，燃油车这一块北京现代还哪里有未来可言？！
至于技术维度理论上拥有优势的新能源领域，“油改电”瞎混了几年白白耽误时间和精力，再大干新能源的话成本、时机等统统不占优；
血统更纯的IONIQ系列产品，一时半会儿难以国产并大规模投放，而且主动权还不在北京现代、而在现代中国手里……
一句话，北京现代这盘“烂”棋，别说巩月琼和吴周涛了，就是把北汽集团掌门人姜德义调过来直管，也白搭。
形势使然，时代大环境使然，北京现代十有八九是“救”不回来了。
但那还能咋办，让我涛哥+晓晖姐在其位谋其职，“死马当活马医”呗。
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