前言
多年来，德国超过10％国内生产总值（GDP）来自于汽车行业。2017年，德国汽车产业的整体销售额超过了4,200亿欧元。这意味着，德国工业产值中每四欧元里就有一欧元跟汽车行业有关。
汽车工业的成功对德国作为一个工业基地的未来具有重要意义。但与此同时，德国的汽车业也陷入了对未来的忧虑，面临各种工业和汽车转型带来的重大挑战。
如果德国汽车工业从此走向衰败，那么德国的未来又将会何去何从呢？
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毫不夸张的讲，大部分德国民众对于现如今德意志银行每况愈下的经营状况根本漠不关心，但是位于慕尼黑的巴伐利亚发动机厂（BMW）一些相关产业新闻却能让他们提心吊胆心神不宁 ！大多数人认为，如果没有繁荣的汽车产业和世界知名整车厂的支撑，整个德国的经济将一蹶不振继而走向衰败。
对此，一家来自瑞士的咨询&预测研究机构Prognos，就针对这种最坏的预期假设给出了它们的分析结果。他们关于德国的这份长期预测分析报告涉及了所有可能对德国以及全球经济发展引起负面影响的核心消极因素。其中包括：全球化的贸易震荡，气候变暖所引发的后果以及德国汽车产业的大衰退。
研究表明，即使这样的极端情况会发生，德国依然有能力可以度过难关！
Prognos研究机构负责人Oliver Ehrentraut强调这只是Prognos所做的一次具有针对性的猜想预测：“这个情景预测分析了当汽车行业管理者在错失可预见的企业结构调整，从而使企业失去竞争力后所将可能导致的后果” 。
Prognos的汽车行业经济学家就以此情景为假设完成了如下几个课题研究：
1）德国国民生产总值与就业人数比例关系预测
假设条件为 ：自即日起到2045年，德国汽车工业将逐步损失约40％销售额。
国民生产总值：单位为十亿欧元 / 相关就业人数：单位为千人
Fahrzeugbau ：德国汽车工业的一蹶不振，预计将会直接造成德国26.1万人失业以及880亿欧元的国民生产总值萎缩！
Sonstige Industrie ：受德国汽车工业衰退的影响，它预计将会间接造成其他德国工业企业约7万人失业（1.3%）以及150亿欧元的国民生产总值萎缩！
Sonstige Bereiche : 与其他德国工业所受的影响相比，汽车产业链上下游产业（例如品牌经销商，汽车售后维修等等）也将同样会遭受一定程度的波及：41万人将因此而失业，国民生产总值将会萎缩710亿欧元。
综上所述，Prognos的汽车行业经济学家认为，德国汽车工业的大衰退，对德国国民生产总值与德国国内就业人数的整体影响，其实是极其有限的。它虽然将会造成德国社会整体范围内约74.3万名工人失业（占总劳动人口的2%）以及1740亿欧元的国民生产总值萎缩，但是这仅仅占到整个德国国民生产总值的4.6％。
⚠️ 2018年德国全年GDP总量约为3.7万亿欧元。
⚠️ 2019年德国人口总数为8279万，其中劳动力人口约为3700万人，登记失业人口总数为239万人。
假设归假设，没有人会愿意看到此类事件发生！当然，从预测分析来看，即便它发生了，似乎也没什么大不了的。因为根据Prognos研究表明：在动荡和调整的经济环境中，又将会有更多的全新就业机会被创造出来。这就应了《圣经》中的那句话:上帝关上一扇门，同时也会为我们打开一扇窗。
2）2025年，2035年和2045年车辆制造指标基数偏离预测（%）
假设条件为 ：2025至2045年间，德国汽车工业将逐步损失约40％销售额。
Produktion = 德国汽车工业生产规模
Wertschöpfung = 德国汽车工业价值链
Erwerbstätige = 德国汽车工业就业人数
根据预测，在2045年，德国汽车工业将会在现有规模上损失37%的车辆生产规模，41%的价值链以及30%的就业人口。而这种变化将会对以汽车工业为主要支柱的城市区域经济和就业情况直接造成重大影响。最简单的例子，就是曾经钢铁和矿业集团云集的萨尔州和鲁尔区至今都没有从重工业衰败的创伤中恢复过来。
3）2025年，2035年和2045年，德系汽车产品全球需求偏离预测（%）
假设条件为 ：自即日起到2045年，德国汽车工业将逐步损失约40％销售额。
Privater Konsum = 私人消费
Exporte = 产品出口
根据预测，在2045年，德系汽车产品在本土的私人消费需求将会在现有规模上减少19%，而出口需求或许会锐减45%。
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当然，Prognos的专家有理由相信，如果汽车行业的决策者在洞察了这危机发生的可能性或趋势并根据条件变化及时调整发展的战略，这种极端情况或许压根就不会在汽车行业发生。
首先，他们必须对汽车驱动技术进行调整，引进新能源技术，同时要正视那些像特斯拉，以及来自中国的蔚来和拜腾等新生擂台手 — 虽然他们目前尚不能驾驭大规模量产质量稳定汽车的技术，但它们同样也不受陈旧观念和落后技术的缚束，更容易进行创新和变革。
其次，他们应该重新认识汽车这种交通工具对大众的影响和作用 — 未来汽车由运输和出行目的直接带来的红利将越来越少，因为它已经不是从A到B的简单行为，其背后蕴藏着与之密切相关的各种服务需求的巨大商机，这些已经是行业人士的共识了。
在这些新兴的服务性行业目前已经活跃着像谷歌，苹果和百度这样的互联网巨头，全新移动出行和自动驾驶的概念可能造成的颠覆性运行模式， 导致传统车企市场份额剧减，无独有偶，这些代表平台经济的互联网公司，几乎完全在美国和中国孕育和出现，而不是在德国和欧盟国家。这种局面，似乎还有愈演愈烈的趋势。
Prognos专家同时也认为，这场数字信息化革命也是诸多汽车供应商巩固自己地位不可多得的机会，因为汽车制造商必须在他们的鼎力帮助下才可能赢得这场挑战。全球化迫使所有供应商必须在汽车制造核心区域占有一席之地，在生产和研发中持续创造自身价值。
还有一点不容忽视，德国汽车公司实际上已经放弃了生产自己的汽车动力电池芯，而改为与电芯供应商的合作。宝马技术研发总裁Klaus Fröhlich认为，只要宝马与其供应商在合作中秉持平等共赢的原则，车用动力电池将不会成为制约其发展的羁绊。为此宝马向它的一个研发中心斥资2亿欧元，用来提高和增强它的电芯电化学技术。
同样，大众和戴姆勒也有类似的计划。戴姆勒将投资200亿欧元保证其到2030年车用动力电池的供应，保障合同确保戴姆勒能长期匹配最先进的动力电池技术。如果这些都能付诸实施的话，宝马，戴姆勒和大众就不会出现技术和市场的真空，Prognos专家预言的危机至少不会这么快地降临，虽然我们会感觉到产业链中区域性的阵痛，但对国家经济的打击也不是毁灭性的。
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总结一下，德国汽车工业之所以如此成功，有以下几个决定性因素：
1. 德国汽车工业一直以来秉承着“德国工程制造” （Engineering Made in Germany）的优良传统。德国一直是工程学的代名词， 没有其他国家比德国更能塑造工程专业和工程师的形象。Carl Benz，Robert Bosch和其他许多耳熟能详的工业先驱在德国开创了汽车工业的历史。而且德国在工程界众多的成功专利也是德国工程制造强有力的声誉保证。
2. 德国汽车工业不间断研发投入和强劲的创新实力。2017年，德国汽车工业总计在全球的研发领域（R＆D）投入390亿欧，是十年前的两倍，平均约占整体销售额的6％。在德国经济的研发投资总额中，德国汽车业占35％左右。这使它处于领先地位，远远领先于其他领域。2018年，大众汽车集团全年研发投入139亿欧元，位列全球制造业第一。
3. 德国汽车工业与其他汽车国家相比，拥有有世界领先的供应商格局和久经考验且高效稳固的合作网络，以及得天独厚的工业土壤优势。德国传统汽车产业链是以整车主机厂为前台，汇集各级大型汽车零备件供应商，辅助各种机械、过程处理，工艺制造，生产物流和相关的小供应商协同成为一个有机的链条。通过车企和零部件企业的交叉协同，德国汽车产业不但代表了欧洲汽车产业最锐意进取的一面，同时也受到了全球消费者的认可。
但如今，伴随着英国脱欧，无秩序的脱欧将为德国汽车制造商的供应链管理等带来额外负担。还有“柴油门”的后续影响，大众集团还需要处理多起因“柴油门”事件引起的用户投诉。其次还需要应对欧盟及德国政府越来越严格的环保规定。此外，行业专家表示，2019年，作为全球最重要的汽车销售市场的中国在今年第一季度仍然会出现同比下跌的情况。而美国和欧盟之间的关税之争也很有可能让德国的汽车制造商们损失好几十亿欧元。
德国的汽车业也陷入了对未来深深的忧虑之中，汽车制造商一方面通过转移部分生产到汽车供应商的办法来增强他们在价值链的核心竞争力，另一方面也必须考虑产业结构的变化给汽车业的发展带来的重大影响和巨大了挑战。
不出意外的话，当前到今后很长一段时间，工业价值链的重组与产业转移都应该是关乎德国经济竞争力的产业政策讨论的核心。作为企业战略重组和转型的一部分，数字化和工业4.0、汽车电动化、IT大数据、智能网联、自动驾驶以及全新移动出行方式等议题毫无悬念的成为了各大车业董事会议程上的重中之重。
如果德国和欧洲不能成功及时地在汽车大转型的这个时代继续保持技术方面的领先地位，就有可能迅速损失巨大的产业优势和利润空间。
如果德国汽车产业真的垮掉，就算如文章中所预测和分析的那样乐观不至于伤筋动骨，但对于整个德国经济来说也将是釜底抽薪。
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列举一些德国汽车企业，它们都是德国汽车企业界乃至世界企业名录上的绝对精英！通过下面的介绍，希望对您有所帮助和启发！
戴姆勒股份公司
戴姆勒股份公司（Daimler AG），总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。
2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，戴姆勒股份公司位列16位。
奔驰公司旗下拥有奔驰、 迈巴赫 （ 参数 丨 图片 ）、AMG、Smart等品牌。它不仅是汽车的发明者，也是汽车工业的先驱和引领者，更是每个爱车一族心中的梦！
大众汽车集团
德国大众汽车集团（德语：Volkswagen Group, 缩写VW）成立于1937年，是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。
大众神车与中国有不小的渊源，南北大众常年牢牢占据国内销冠位置，无企业可以撼动！大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
大众集团旗下共有12个汽车品牌，不知道谁可以数得出来。我们所熟知的布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷、奥迪、大众、斯柯达都是大众旗下的，还有大家稍微陌生点的西雅特、杜卡迪、斯堪尼亚、大众商用车以及MAN重卡也是大众旗下的。
巴伐利亚发动机制造厂
宝马汽车公司（BMW），德语是Bayerische Motoren Werke AG，意为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司。宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌，始建于创建于1916年，由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。
目前宝马集团是BMW、MINI、Rolls-Royce三个品牌的拥有者。BMW公司始创人吉斯坦·奥托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。
蒂森克虏伯股份公司
蒂森股份公司和克虏伯股份公司均始建于上世纪初期，曾为欧洲钢铁工业和机器制造业作出杰出的贡献，是德国重工业的缩影。蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，雇员超过199,000人，销售额达380亿欧元，为世界财富500强。
ThyssenKrupp AG 1999年由Thyssen和Krupp合并而成，该公司本身是钢铁生产商，专门为汽车工业、电梯等行业提供零件。目前其总部位处德国埃森。在普鲁士和纳粹德国崛起的过程中，克虏伯是军工产品的主要生产商，为德军设计及制造大量火炮，因此两次世界大战时，该公司总是处于风口浪尖之上。而蒂森公司，则一直为各国的汽车工业提供零部件和其他技术，如在意大利之都灵就设有工厂，提供汽车机械等技术。
德国大陆集团
德国大陆集团（Continental AG），也就是国内车友亲切称为马牌轮胎的母公司，创始于1871年，是具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，德国大陆集团位列206位。
主要产品为轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其它汽车和运输零件。该公司总部设在德国汉诺威，全球四大轮胎制造商之一，五大汽车零部件供应商之一。
舍弗勒集团（Schaeffler）
舍弗勒集团是德国和欧洲最大的家族工业企业之一。其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。不过当前舍弗勒已完成了股份制转变，2015年10月9日在德国上市。
舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。
采埃孚股份公司（ZF）
采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）总部位于德国Friedrichshafen市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
采埃孚公司创始于1915年，一家名副其实的百年名企。它是全球三大变速箱厂商之一。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，采埃孚位列268位。
德国马勒（MAHLE）
马勒是众多国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚，为汽车与发动机行业提供高质量的零部件产品。众多革命性的创新使马勒成功地成为其客户的可靠的伙伴和全球20大供应商之一。
马勒总是在汽车厂商新一代车型的开发阶段就介入支持，在量产应用中始终坚持持续改进。在赛车运动中的成功，不管是F1方程式还是勒芒拉力赛，都是马勒技术领先地位的体现。此外，马勒的创新产品还广泛应用于固定机组、移动设备以及轨道、船舶等应用中。当然，他们还为维修保养店铺和发动机修理厂供应原厂品质的马勒产品。
马勒的成功要追溯到1920年，当时汽车的内燃机使用的还是沉重的球墨铸铁。马勒兄弟在他们的小作坊中开发出了轻合金活塞，但这一技术尚未成熟，经常会出现各种小问题。为隔绝尘埃进入发动机，他们最终开发出了空气过滤器和滤油器。当轻合金活塞开始占据市场的时候，他们的努力也终于得到了回报。
目前，世界上每两辆汽车中，就有一辆使用了马勒的零部件。马勒从最初的一个小规模的检测车间，发展形成了现在的全球性企业以及技术先驱。
道依茨公司（Deutz AG）
道依茨（Deutz AG）是德国科隆的一家发动机生产商，创立于1864年。是现今世界上历史最悠久的，世界领先的发动机独立制造厂商。其创始人是大名鼎鼎的四冲程内燃机发明者尼古拉斯·奥托。其儿子吉斯坦·奥托，我们上文提到过，创建了著名的宝马汽车公司！
作为全系列发动机专家，道依茨提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，并应用于各种专业配套用途领域。2006年12月7日与中国一汽集团在大连合资成立子公司，年产五万至十万台发动机。
舒勒集团（Schuler）
舒勒集团（Schuler）于1839年创立，并于1852年生产出第一台板材成型机。在其发展历史上创造了多项发明和第一。当今世界最大的压力机制造商。如今已成为成形设备领域的技术先驱以及全球市场领航者。面向整个金属成形工艺以及轻量化车身结构领域提供最为先进的压力机、自动化设备、模具、工艺技术以及相关服务。
舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。舒勒同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。
舒勒制造了全世界最快的冲压线，生产率高达每分钟 23 冲次，被著名的 Harbour Report 评为全世界生产率最高的冲压线。
欧宝汽车（Opel）
欧宝汽车公司的历史可以追溯到1863年。当时的创始人德国的亚当·欧宝先生设计制造出缝纫机后就创办了自己的缝纫机公司，随后他又开始设计自行车。兴旺的生意使他拥有了几百名雇员和上万台缝纫机的资产。1899年，日益壮大的欧宝公司开始涉足汽车制造业。当时最早的Lutzman牌汽车是一种三座、3.5马力单缸发动机敞篷车，这也是世界上最早的汽车之一。
曾经的1914年，欧宝是德国最大的汽车制造商，继而还建立了长达45米的德国第一条流水生产线。到1928年，欧宝的产品已占了德国市场的三分之一以上。
2017年，欧宝被法国标致雪铁龙集团收购，成为集团旗下第四个品牌。
伍尔特集团
伍尔特集团处于全球装配和紧固件业务市场的领导地位。伍尔特集团在全球80多个国家拥有超过400多家公司，逾7.4万名员工，其中包括3.2万名长期雇用的销售代表。
2017年集团全球销售额达到127亿欧元。伍尔特集团核心业务，伍尔特直线，为各行业提供超过125,000种产品：从螺丝，配件和螺栓到工具，化工品和劳防用品。
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