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新能源汽车发展的浪潮成就了如日中天的比亚迪，同时比亚迪也用自身技术推动了新能源汽车的普及。作为国产新能源汽车的优秀代表，比亚迪为自主品牌树立了一个良好榜样。但是，通过观察最近半年的销量数据，比亚迪似乎没有抢占合资车市场的能力，而是开始了自主品牌的内卷。
如无特殊说明，文中数据均来自乘联会。
比亚迪的销量和占比
2022年，比亚迪的销量势不可挡。7月份比亚迪完成了15.9万辆的零售销量，以5千辆的优势压过一汽大众，成为7月零售销量冠军。
2022年4月，比亚迪宣布放弃燃油车，专攻新能源车。如果单看新能源领域，比亚迪15.9万的销量，远超第二名上汽通用五菱的4万辆，可以说是当之无愧的新能源王者。
绝对数量上的优势，也体现在销量占比中。2022年1-7月，比亚迪新能源车占到了全部新能源车销量的29%；将范围扩大到整个乘用车市场，比亚迪也占到了7%。
但是，如果观察每月的销量占比数据：
比亚迪在新能源车中的占比一直在30%左右徘徊，没有随着销量的提升出现大幅提升。所以，比亚迪销量上升的最重要因素是新能源车整体市场的扩大。而比亚迪一直保持着差不多的市场占有率，销量自然水涨船高。
虽然比亚迪在新能源车中的占比没有提升，但是比亚迪在整体乘用车中的占比却呈现上升趋势。
困在瓶颈的自主品牌占比
2022年乘用车中自主品牌占比维持在46%左右。
如果我们把这个统计数据的时间尺度拉长到4年，大概可以分为四个阶段。
2018年年中至2019年一季度：自主品牌占比维持在40%左右；
2019年二季度至2020年三季度：自主品牌占比维持在36%左右；
2020年四季度至2021年底：自主品牌占有率持续提升；
2022年年初至今：自主品牌占有率维持在46%左右，达到了上一轮增长的瓶颈期。
内卷时代
结合前文所述，比亚迪在乘用车中的占比呈上升趋势，但是自主品牌在乘用车中的占比却维持稳定，因此可以得出除比亚迪外其他的自主品牌占比呈现下降趋势的结论。也就是说，比亚迪销量的提升，实际上抢占的是其他自主品牌的市场，对于合资品牌的市场影响较小。
再细分到新能源车和燃油车领域，这就意味着从整体上来看，有一部分原本会选择自主品牌燃油车的消费者选择了比亚迪新能源车；而原本选择合资品牌燃油车的消费者，要么继续选择合资品牌燃油车，要么选择了合资品牌新能源车。
所以，比亚迪销量的提升可能只是内卷的胜利，没有带动自主品牌整体占比的提升。因此，其他自主品牌要在更小的市占率中竞争，可称之为：大内卷时代。
重要提示：本文分析基于公开数据，由于无法获知产能限制对于比亚迪销量的量化影响，结论可能有失偏颇。相信随着新建产能的释放，产能对于比亚迪销量的影响将会减弱，笔者会持续关注相关情况。
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