把一潭死水盘活成一池春水，是吉利的拿手戏。

smart或许是戴姆勒眼中“烫手的山芋”，却是吉利眼中的“香饽饽”。吉利入股戴姆勒之后，得到smart品牌50%的股份。三年时间，smart便迎来了新生，成为一个纯电动品牌。

而笔者试驾的 精灵 （ 参数 丨 图片 ）#1，就是smart迎来新生之后的首款产品。

面对一台突然变大了的smart，笔者意识到，曾经的smart除了“小的很别致”，似乎并没有提供都市青年所需的高级感，不论设计风格、驾驶感受还是智能体验，都与年轻人脱节了。

全新的精灵#1不仅在造型设计上找回了精致感，驾趣和智能化表现也不同往日而语。

曾经的smart有多难开，如今的精灵#1就有多好开。

如果你试过极氪001就知道我不是在无脑吹，操控有口皆碑，精灵#1同样经由SEA浩瀚架构赋能，甚至有点同门师弟的意思，并且针对年轻人设置了不同的驾驶偏好，使其既容易上手又有着深厚的驾趣基因。

其车身造型在设计之初就考虑到了降低驾驶难度，视野开阔、车身灵巧，对于大部分女性或新手司机而言毫无压力。在转向手感上，精灵#1预留了三档可调，在电子助力最强的轻松模式下，单手揉搓方向盘也很容易，驾驶时则更加轻松。值得一提的是，新车还加入了转向助力跟随模式。

性能上，精灵#1搭载后置永磁同步电机驱动，最大功率200千瓦、最大扭矩343牛·米，零至百公里加速时间为6.7秒。

被各种高性能电动车的加速数据麻痹双眼后，再看精灵#1的数据似乎并不凸出，但位于后轴的200千瓦电机，驱动这台1.8吨的小型SUV绰绰有余。从起步阶段到高速巡航，再到高速阶段的急加速，车辆均能提供充沛的动力冗余。推背感随叫随到。

与主流电动车无异，精灵#1也配备了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，动能回收支持高中低三档力度调节，而在这两组模式的不同组合下，驾驶员可以获得更丰富的动态体验。比如在SPORT模式下匹配最低限度动能回收，获得更极致的性能体验；再比如ECO模式下匹配最高限度动能回收，让电耗降至最低水准。

令笔者感触较深的是，三种驾驶模式之间区隔明显，方向盘、油门踏板会做出明显调整。

想要收获更深层次的驾趣体验，底盘调教更为关键。精灵#1底盘系统采用前麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架设计，整体风格更像是一台欧洲小钢炮，紧致、沉稳。

由于悬架偏硬，车辆频繁加减速时“点头”、“仰头”现象得到了更好的抑制，堵车时不容易眩晕。若是遇到较大冲击，比如减速带或道路裂缝，悬架动作也相当干净利落，不会出现多余的上下摆动。属于强阻尼设定。

这种感受在多弯的山路上也得以验证，悬架支撑力强，比普通电动车压缩行程更短，而且有韧劲儿，SEA浩瀚架构的底盘调校能力可见一斑。

说了这么多，有着豪华品牌背书的精灵#1如何体现高级感？答案是NVH性能。新车尤为看重舒适性，即便采用无框车门设计，其中低速工况下风噪、胎噪都极其微弱，关闭车窗与打开车窗完全是两个世界。当车速来到100公里/小时以上，胎噪的存在感才会逐渐显现。整体表现达到了豪华品牌标准。总的来说，精灵#1动态表现令人惊喜。

在这个堆芯片卷算力的时代，精灵#1也配备了足够强大的硬件基础，但作为一台都市青年的座驾，玩具属性与情感交互同样重要。

12.8英寸中控屏内集成了车辆设置的所有功能，所以功能分栏的形式不能单一。

界面 UI 采用动画设计，中央部分的小地球可以实现滑动效果，配合屏幕周围动画，视觉效果更加卡通、生动。

精灵助手Avatar 采用来自游戏世界的“Low Poly”几何折线设计风格，拥有 72 种精灵 3D 动效，通过 AI 人工智能技术，可以快速学习并适应用户的语音习惯。

更重要的是，芯片算力根据用户需求动态调整，可为精灵#1 提供“极速唤醒”功能，语音唤醒仅需 477 毫秒，不必每次都说“你好 smart”，智能语音功能支持通过 32 个免唤醒词，启动多媒体、导航、桌面等 21 种高频使用场景，唤醒时间加速至 100 毫秒左右。此外，智能语音还支持语义打断、主副驾精准音区识别、可见即可说、多语意等功能。

笔者专门录了一段视频“调戏”智能语音，一定要打开感受一番！

综合实际体验来看，精灵#1的全新智能座舱系统功能相当丰富，而且常用功能如导航、语音、多媒体娱乐等已经相当完善成熟。

其实在界面UI小地球的背面，有几处“暂未开放功能”的字样，事实上是为后续功能补充留下的空间。据官方透露，新车支持整车OTA升级，包含：动力底盘域、智能驾驶域、信息娱乐域及车身控制域。且升级模式分为软件SOTA和固件FOTA两种远程升级模式。

毋庸置疑，精灵#1 的诞生让smart品牌受众不再局限于女性，追求个性、品质与智能生活的都市青年都是潜在用户群体。

20万预算根本买不到高品质奔驰电动产品，但smart以高配“青春版”的方式帮你实现了。