在各家厂商都开始布局新能源MPV车型的当下，上汽荣威也迎来自己的首款纯电MPV车型-iMAX8 EV，接下来我们就来看看它表现怎么样吧。
首先可以看到，在外观部分它基本延续了此前燃油版车型的设计语言，看起来端庄大气的同时又不失时尚。不过相比燃油版车型，新车在进气格栅部分进行了一些调整，官方称采用了“龙麟黑钻格栅”设计，进一步提升了前脸的运动感。官方称，前中网由66片钻石切割工艺的饰片组成，而饰片数量有着吉祥顺利的寓意，加上新车全系标配的星际穿越贯穿式LED大灯，与同级大名鼎鼎的 雷克萨斯LM （ 参数 丨 图片 ）、丰田 埃尔法 前脸造型神似，大方霸气。
车身侧面造型和结构比起燃油版车型都没有变化，依旧是传统的MPV风格，侧滑门能够让乘客更加便利地上下车。细节之处可以看到，它后排配备有隐私玻璃，D柱位置还使用了镀铬面板装饰点缀，很精致。此外，分段式可开启的大天窗在iMAX8 EV上为全系标配。除低配车型只配备了单侧电动侧滑门外，其它车型均配置了双侧电动侧滑门。
车尾部分的设计依然低调，荣威家族式设计的尾灯在灯组内部采用折线状LED灯带，颇有未来感。与燃油版车型最大的不同就是尾门右下方加入黄色“EV”标识了。当然，这样的设计也让它可以更从容地应付商务场合。
坐进车内，首先这种浅色调的内饰配色给我的印象很好，很温馨，也很 雅致 。中控台采用环抱式座舱的设计让整个内饰看起来整体感很强，加上各种精致的木纹饰板、皮质材料的点缀后看起来很有高级感。其它方面则惊喜不大，可以看到 荣威iMAX8 EV 和燃油版车型一样，配有12.3英寸全液晶仪表盘，悬浮式中控屏低配尺寸为10.25英寸，中、高配为12.3英寸，内置最新斑马智行VENUS系统，同时还配有D-MARK（Digital Mark）小红框AR-driving虚拟安全显示功能。中控屏的清晰度以及色彩饱和度表现都不错，UI设计也与整合内饰的风格很搭。顺手简单操作了一下，这套系统的界面滑动顺畅，打开各种应用时的响应上也没有发现卡顿的现象。
坐进第二排，舒服。iMAX8 EV这套“头等舱”座椅的体验感完全没有折扣。它这套与丰田埃尔法同级的S-Nappa真皮座椅全系标配，配备了航空头枕、USB充电口、电动腿托、电动靠背，以及通风/加热、八点式按摩等功能，完全达到了同级一流的水平。
进入第三排也有惊喜。为了保证乘坐舒适性，它的第三排座椅均可支持前后以及靠背角度调节，前后可调距离就达到200mm，所以即便是第三排满员，空间的表现也是足够的充裕，放眼同级别中能有第三排支持前后、靠背调节的MPV车型就少之又少。同时，大范围的前后调节还可以大幅提升整车的实用性，大家可以在第三排乘坐空间与后备箱储物空间之间自由取舍。值得一提的还有，如今市面上大部分MPV车型的第三排车窗设计都是比较偏小的，而荣威iMAX8 EV为了增加第三排空间的开扬感，尽可能保留了较大尺寸的三角窗，在乘客乘坐时也不会太过于压抑，提升了空间通透感，加上方正车身带来的宽敞头部空间，整体的乘坐舒适性值得肯定。
荣威iMAX8 EV 电池组用上了三元锂电池，电池容量为90kWh，CLTC续航里程为550-570km，30-80%快速充电仅需30分钟。虽说它570km续航里程算不上太突出，但日常在城市地区使用时已经能满足大部分用车场景，就算是偶尔跑一个城际之间的短途旅行也难不倒它。iMAX8 EV的电芯技术主要由上汽时代提供，在电池排布结构上的创新大大提高了体积利用率，而且能达到IP68/IP69K的防护等级能够实现全域防水。值得一提的是它的电芯采用了独有的躺式排布电芯设计，确保单个电芯热失控不发生骨牌效应。电芯平躺布置，实施的是Block（电芯组）内电芯的侧面隔热。相比传统立式模组，隔热片的隔热性能“事半功倍”。相邻电芯之间的接触面积大幅度降低，可发生热失控传导的电芯侧面，仅有两个电芯两两相邻，彻底消除多个电芯间“多米诺”式热失控的可能。在单电芯上，它主要通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高要求的生产工艺来实现单个电芯安全。同时还采用五重递进式的多层防护，实现整包零热失控。
动力部分，荣威iMAX8 EV搭载了前置驱动电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m。这台上汽全新一代智能高效电机，同级最强、拥有94.3%巅峰效率，0-50m/s加速时间仅为3.8秒。总之，很期待下次可以体验一下它的动态表现。
总结：
总之，作为上汽荣威旗下的首款纯电动MPV车型，这台荣威iMAX8 EV的整体表现绝对没有令我们失望。它不仅在设计、配置部分延续了之前燃油版车型上的所有优势项，给出的指导价格在同级电动车型中也有一定优势。如果你最近正打算入手一台纯电MPV车型，不妨多关注一下它。
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