在经历了一整个网约车市场的寒冬之后，临近9月份的三季度，终于迎来了转机。
从六月份开始，整个网约车市场的订单就在稳步增长。根据交通部的数据，7月份网约车订单量约为6.95亿单，相比六月份增长了9.3%
看起来一派欣欣向荣，仿佛网约车司机的好日子即将来临，大家又能过上前几年随便跑车又能月入过万的生活。滴滴打车、曹操出行、美团打车、一喂顺风车等平台也开始用各种手段来动员。
可现实远远没有那么简单。在订单增长率背后还有一串隐形的数字，那就是今年的网约车退车量已经达到了这几年来的最高。
网约车车友发来的视频，现场乌压压都是等着退车的车辆，旁边站着的司机都愁眉苦脸。眼看着自己花成本花时间租的车子，原本还指望用它来赚钱，现在几乎要砸手里了。
就算是要退车，还不知道平台退不退押金，退多少。租车被扣押金的事儿可屡见不鲜，谁也不能保证这事儿不会出现在自己身上。
为啥现在订单量增长，退车率反而增加了呢？
首先，是订单质量的问题。别看单量在回暖，但是长途订单、有价值的订单寥寥，特价单居多，表面上的流水不算数，真正能到司机手里的钱根本没有多少。
再好看的数字都不如切切实实的收入来的紧要。
其次，季节问题。现在已经到了末伏天，但是南方天气依然处于酷暑状态，这也是维持了很多平台订单量的重要原因。白领上班都不愿意挨晒，相比要等来等去的公共交通，有空调吹的“特价”网约车可以说好得多。
但是天气也慢慢要转凉了，等到秋天到了，因为季节而回升的单量，很快又会被打回原形。
而坐了大半年冷板凳的司机已经怕了，谁也不想再往里贴钱。把赚钱的营生，变成赔钱的工具。
最后，就是老生常谈的成本问题。虽然现在普遍跑网约车的都是新能源车，但是油车、油电混动的车辆依然不少，面对现在已经翻了一倍的油价，很多司机都表示有心无力了。
尤其是哈罗、滴答出行、一顺风车等跑长途的司机来说，恨不得让乘客再帮忙多掏一点油费，才能稍稍贴补自己的成本。
都知道现在的网约车行业正处于改革之中，但是具体改革会什么时候结束，落实到何处，很多人都没预测。身处其中的网约车司机，更不敢拿自己来冒险了。
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