正式获批！北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）发布！丰台这两条规划中的地铁进展如何？最新消息——|交通线网|地铁|线网|轨道交通

社群活动小编

30万丰台人在这里

拆迁规划大事小情

今年7月，北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）进行二次环评公示，当时丰台菌也跟大家分析了涉及咱丰台出行的几条线路，14号西延变成1号线支线，11号线二期等都是线路周边居民期待已久的！

近日，针对这两条备受关注的线路，有网友咨询了开工及设站问题，得到了最新的回复！

请问一号线支线什么时候开始建设

咨询内容：丰台河东河西发展不均衡，河西地区交通基础设施缺乏，作为河西居民，希望一号线支线能在三期规划的线路里优先建设，改善河西老百姓的出行条件

北京市丰台区规自分局官方回复：
"您好，您反映的问题已收悉。针对您反映的问题，规自分局回复如下：经我区市规划自然委丰台分局核实：根据河西地区轨道网规划，丰台河西远期将形成由市郊铁路、地铁普线及中低运量线路构成的“两主两辅一织补”多层次轨道交通网络布局，串联河西地区各主要功能组团。为提升河西地区轨道服务水平，落实市领导对河西地区轨道规划建设相关指示，目前区里正按照轨道站城一体化原则，开展了区域轨道线网研究。在市委市政府和市级相关部门的大力支持下，目前1号线支线工程已纳入全市轨道三期建设规划，建设单位为北京市基础设施投资有限公司，下一步将报国家发改委批复。欢迎您继续关注丰台区的建设、管理等工作并提出宝贵意见。"

河西一直是轨道交通建设的“低洼地”，不少人期待14号线能够西延，缓解出行难的问题，此前不少消息称14号线西延将从张郭庄站出发往南，经过张家坟、王佐、到青龙湖，后期的乐高支线预计从良乡直达青龙湖乐高乐园。

但是根据最新的环评图中不难看出，1号线支线取代原先的14号线西延。新线仍旧延续14号线西延走向，途径长辛店、云岗、王佐、青龙湖等地，变化的是，北端起点由14号线张郭庄站延长到1号线的八角游乐园站，众所周知，丰台河西地区一直以来缺少轨道交通，严重制约当地经济发展。1号线支线的建设，将极大地促进丰台河西地区与北京中心城区的联系。

最新的回复中称，目前1号线支线工程已纳入全市轨道三期建设规划，建设单位为北京市基础设施投资有限公司，下一步将报国家发改委批复，也就是该项目正在积极推进中！期待！

丰台规划中的线路还有这条，涉及不少人出行！

北京地铁11号线二期

根据京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）进行二次环评公示的内容，11号线二期，起于既有“新首钢站”，止于“洋桥站”，线路长约23.8公里，共设车站17座；

关于这条线路的具体规划，无论是官方新闻还是民间都有不少消息，其中大家看到最多的就是这两张图片——

看过这两张规划图的朋友对该线路规划及设站的意见非常多——例如延长至六里桥，能够设张仪村、吴家村站、青塔到莲花桥等地设站。

人民网领导留言板相关建议截图

众所周知，轨道交通的建设不只是提升出行率，也能提高周边的房价及基础设施配套的建设，丰台菌查询了最新的官方回复——

丰台区岳各庄-地铁建设加站

咨询内容：丰台岳各庄附近无地铁站、各线路都在3公里外、北向四环在五棵松路口处早间非常拥堵、工作通勤难以保证时间，强烈建议在岳各庄四环加一站地铁

@北京12345官方回复：您好，关于您反映的问题，市规划自然资源委回复：经核实，您提出的建议涉及轨道交通11号线东段线路实施时序及规划方案。目前市规划自然资源委正在组织相关单位开展市轨道交通近期建设规划的研究编制工作，市规划自然资源委将进一步会同相关部门结合此项工作对您提出的有关实施时序问题进行充分研究，提升轨道交通服务水平，为沿线广大群众提供更加优质的公共交通服务。同时，市规划自然资源委也将进一步结合轨道交通11号线东段线路规划方案研究工作对您提出的建议进行研究，统筹考虑轨道交通线路及车站的设置，尽可能扩大轨道交通的服务范围，提升轨道交通服务水平，为沿线广大群众提供更加优质的公共交通服务。感谢您对我们工作的理解与支持！

根据回复内容，虽然目前还没有确定具体的设站，但是会根据大家的建议及实际情况进行研究！希望大家都能如愿！此外还有一个重磅消息，北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）正式获批！规划38条轨道交通线路+15条区域快线。

北京轨道交通线网规划获批！

从北京市规划自然资源委获悉，《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》已于近日获市政府批复。规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线由15条（段）线路构成，总里程约1058公里；城市轨道交通由38条线路构成，总里程约1625公里。

正式获批高清大图↓↓↓

（点击图片可放大查看）

规划线网总规模约2683公里

北京轨道交通历经近60年发展，已形成包含783公里城市轨道交通及365公里市域（郊）铁路的超大规模线网网络。

围绕“都”与“城”的建设，此次规划构建了“内面外廊、以快为先、空间融合、枢纽锚固”的线网布局。分区域、分层次形成高速（城际）铁路、区域快线（含市域（郊）铁路）、地铁快线、地铁普线四网融合，国家级、区域级和城市级三级枢纽锚固的规划网络。

总体方案显示，规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058公里。城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625公里。

从功能看，地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务；地铁普线（M线）则强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。

形成8个铁路全国客运枢纽

规划明确，依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。

国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中，8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。

区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。

城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。

实现三城一区与机场直达

服务“四个中心”功能建设是规划提出的重要内容。

服务政治中心方面，一是提升服务水平，净化地面交通；新增地铁快线廊道，提升办公政务人员出行效率；疏解北京站、北京北站长途功能；围绕轨道站点推动城市更新，提升环境品质。

服务文化中心方面，聚焦两轴地区，并提升文化中心重要节点服务；加强对奥林匹克等文化功能区和沙河等高教园区的服务。

服务国际交往中心方面，优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性；加强国际交往承载地本身内外轨道交通服务。

服务科技创新中心方面，利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区与机场直达；提升科技创新三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；三城一区内部构建公共交通走廊，加强与骨干轨道线路接驳换乘。

四环内实现面状覆盖

按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，规划形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。

在市域层面，线网呈现“半环+放射”的形态，围绕副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城形成七个方向的放射廊道；在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务；在城市副中心范围，以“环+放射”形态实现面状覆盖；在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务；在一区及跨界组团主要提供点式服务。

具体来看，中心城区弥补断点、增加覆盖、提升服务为核心强化提速度、优衔接、补结构。城市副中心加强与中心城联系及对新城和北三县的辐射带动，同时加强内部面状网的构建。多点地区充分发挥既有轨道廊道作用，原则上均提供“一快一普”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件。一区采用市郊+城际的复合服务模式，实现高效绿色发展。分层次提供跨界组团的差异化轨道交通供给服务。

北京轨道交通线网将实现“一张网”运营，以更高的水平构建市域（郊）铁路网，用更强的服务优化运营网络布局，以更高的效率疏解非首都功能。

中心城区内45分钟可达

规划目标明确，要坚持城市跟着轨道走，提升绿色出行比例，优化城市空间结构及功能布局，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”。

提高轨道出行比例——规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。

加大轨道站点覆盖率——规划站点800米范围覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。

提升轨道出行效率——中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。

减少交通碳排放——通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。

71个微中心带动城市更新

轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。北京市第一批共划定了71个微中心，涉及14个区、28条线路。

微中心以创新的理念推动轨道交通与城市协同发展。通过底线控制、用地集聚等手段提升轨道交通站点周边地区聚合发展能力，实现城市轨道与城市的融合，带动城市更新、提升城市运行效率、改善居民生活和出行品质。

此外，规划提出，要培育站点周边 “轨道＋慢行”“轨道＋公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，着重打造轨道车站800米核心影响范围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。

无论是在建的16号线南段