一直以来，由于重型货车酿成的交通悲剧都是社会舆论抨击的重点，这种沉重的大型工程车辆不仅出没在全国各地，而且还经常被曝是违章事故的始作俑者。不幸的是，此类事故中往往是重型货车毫发无伤，与之相比处于绝对弱势的社会乘用车辆却惨遭横祸。
不过 ，如果你是广汽传祺第二代GS8的用户，那么要恭喜你了——它刚刚在近日用一场基于现实场景进行的全网首次27吨重载货车压顶测试，呈现了这款中大型SUV如同擎天柱般的抗压能力。同时，也在试图刷新消费者对车辆安全性的认知，从而树立行业的新标杆。
简单回顾一下本次挑战，主要是尽可能模拟还原真实货车侧翻压顶的场景。至于前面提到的27吨总重量，则是由自重13.5吨的重货+满载13.5吨冶金煤组成。27吨是什么概念呢？大概相当于六头成年非洲象站在车顶“跳舞”吧。
如此的挑战难度，毫无意外，现场随着一声巨响，重型货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上。但随之车辆并没有和想象中一样顺势被压成一块铁饼，而是如同“擎天柱”般成功地抵受住了重物压顶。
事实上，目前行业内的碰撞测试大都集中于正面碰撞以及25％偏置碰撞，广汽传祺这次的测试无疑更具考验。而测试后我们看到，虽然GS8轮胎在重压下瞬间爆破，车辆直接遭受撞击的部位会产生一些凹陷损伤，但车辆仍然以平稳的角度矗立。关键是根据最终测试结果显示，这台参与测试的GS8的ABCD柱均无断裂，车身结构基本保持良好，几乎未发生较大形变。这意味着车辆内部的驾驶舱没有受到严重的侵入损害，一旦发生事故，可以为驾乘者提供足够的生存空间。
值得关注的是，当完成挑战后，这台GS8的悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动。
当然，能以实践佐证自身超强的车身安全实力，一切还要从它的造车理念开始。
本次测试车辆为目前市面在售的第二代GS8，其研发之初便按照国内最高安全等级标准。而且在此前的权威评选（中国车身大会、中国汽车安全大会共同举办）中，第二代GS8曾一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。
而GS8的底气所在则源于其采用的GPMA车身架构，通过创新性地双“三角”和“目”形结构，具备最大化的吸能和传力特性，让乘员舱的结构稳定固若金汤。并且以“丰”字形的保护结构，加强靠近乘员舱的车身部位，让能量分配在左右侧乘员舱更加均匀合理，以防止前围钣金在碰撞事故时发生撕裂，从而造成的乘员下肢的受伤风险。
除此之外，车身A柱下与前门槛连接处的高强度材料的运用，以及专门设计的吸能区，则可避免碰撞中入侵乘员舱的车轮等部件，最大化保证驾乘者的肢体安全。
总之，第二代广汽 传祺GS8 （ 参数 丨 图片 ）拥有极强的车身刚性，不易产生形变，遭受各种重压也能保护车内的人员安全，并且尽可能让座舱内部不被侵入，令车内人员的安全得到最大保障。这一点在本次挑战测试中已经得到进一步验证，测试车辆内部的假人均没有遭到伤害。包括即便遭受了重压之后，车辆的正常行驶性并无大碍，应该能让你心服口服。
这无疑又是“安全”的另一种体验。在特殊情况下，的这一能力将给予驾驶者更多的信心和安全感。
需要注意的是，尽管第二代广汽传祺GS8为了实现车身轻量化，增加了新材料铝合金和CBS的应用。但其高强钢的运用在满足轻量化的同时，还具备着优秀的碰撞性能。
原因一方面在于，其采用超高强度热成型钢部分，强度足够高，达到1500Mpa，占比面积也并没有被轻量化材料影响，达到62.7％。此外，超高强度热成型钢的应用比例也提升至17％，超高强钢应用比例更提升至20.06％。如此合理的材料强度分配，以及强化，显然也是GS8在能够在重压挑战中给予乘客充分保护的秘诀。
另一方面则是在细节处的雕琢，体现了广汽传祺造车过程中对安全极致追求。比如工程师在车辆的B柱腔体内填充了长度达32公分的复合材料增强件，兼顾轻量化和抗弯性能，进一步保证座舱的侧面生存空间。
广汽传祺通过此次网络直播的“自虐式挑战”，不仅让更多消费者了解第二代GS8在安全、以及车身工艺上的硬核实力。与此同时，也让国内消费者通过更直观、更新颖的方式来了解自主品牌当下真正的技术和品质水准。而这对广汽传祺品牌来说，显然也是一次“破格”的出圈，通过安全性口碑的拔高，在接下来的激烈竞争中大受裨益。
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