8月10日，一段小鹏P7高架追尾事故的视频在朋友圈被疯传。宁波一辆小鹏P7在高架路行驶时，与前方检查车辆故障人员发生碰撞，造成人员伤亡。而此前小鹏汽车在线下门店出现了不小的优惠，更是引发了业内的高度关注。
小鹏汽车打响价格战第一枪
近日，网络上有不少相关报道，关于小鹏在线下门店搞促销活动，包括尾款可减免5000-10000元不等，部分车型还提供3000-10000元的选装权益，最高总计可以有两万元的优惠。
当前，这些优惠只在线下门店提供，而线上的价格依然维持之前涨价后的价格。
对于国内消费者来说，新势力车企降价这件事情并不常见。之前，无论是电池所需的原材料还是车规级芯片的大幅涨价，都让主机厂自身难以消化，不得不把一部分的成本转移到消费者身上。
包括小鹏在内的不少整车企业甚至都数次上调终端价格，一时间涨价成为了贯穿上半年的车市代言词。
尤其是新势力的车型，在不少消费者心目中还是手握大把订单来不及消化，使得一方面采购要去电池企业蹲守，以求尽快获得零部件。
另外一方面，工厂物流团队加班加点，用最短时间实现产品的交付。因此，出现降价的新闻，还是让不少消费者颇感意外。
产能过剩局面逐步显现
小鹏降价，最大的原因在于产能出现了过剩。对于车企来说，一旦出现了产能过剩的局面，会对财务数据造成比较不利的影响。
从产能角度来看，小鹏自有的肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆。如果开启“双班生产”，小鹏汽车将能够达到60万辆的年产量。
在今年，肇庆工厂二期以及广州和武汉工厂都将相继投产，撇开前期的产能爬坡因素不谈，小鹏的今年的产能或将达到25万的数量。这个数据也基本和小鹏之前制定的年产销20万台的目标相匹配。
与持续高企的产能并不匹配的是小鹏汽车的销量。虽然小鹏加冕了上半年国内新势力车企排行榜的冠军，但是其增长势头已经明显不如之前那么迅猛。
7月份，小鹏汽车的交付量为11524辆，截至7月末，小鹏汽车累计交付了8.05万辆。之前小鹏汽车的销售计划是放在了20万台左右。
考虑到目前的整体市场环境，小鹏汽车很难达到这个销量目标。因此，作为新势力的小鹏汽车，也开始面临产能过剩的局面。
特别需要指出的是，小鹏今年在三季度即将推出的旗舰SUV，目前来看能够取得什么样的销量成绩还存在不小的变数。
在理想、蔚来、AITO问界等品牌相继推出旗舰SUV之后，小鹏G9的稀缺性大幅下降。
如果再考虑到上文所说的P7驾驶辅助系统失效而出现的交通事故，都会对小鹏的终端交付数量产生不小的影响。这些，都会进一步导致小鹏汽车的产能出现过剩。
国内车市价格战或不可避免
从大环境来看，之前困扰全球车企的芯片短缺问题正在不断得到缓解。车企的产能供给正在慢慢恢复。
随着新一轮全球金融危机的显现，终端需求不断削弱也是一个大概率事件。如果再考虑到国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，无论是传统车企，还是新势力，亦或一些互联网巨头，都会持续有新车推出市场。
彼时，小鹏汽车的竞争力会被不断削弱。在这种情况下，对于小鹏来说，提前开打价格战，无疑掌握了战场的主动。
这样不仅可以吸引一部分依然处于观望的乘客尽快下决心购买，同时也能够引来一部分媒体的报道，做了一次免费的“广告”。
但打价格战是一柄双刃剑：
一方面，对于小鹏这样的新势力车企来说，其还没有实现全面的盈利。如果售价下降，势必会进一步影响企业的毛利率，而毛利率的下滑也会对股价造成利空。
不过，对于新势力车企来说，当前状态是抢占更多市场份额，还是追求利润率，也是一个值得探讨的话题。如果放在大环境不好的情况下，更大的市场占有率以及更快的周转速度，肯定比更高的利润率来得重要。
毕竟车企也是需要足够的现金流进行滚动开发。至于利润方面的损失，可以通过资本市场来弥补。
另外一方面，一旦终端价格出现下滑，必然会影响一部分消费者的购车意愿，彼时消费者和商家之间也会在价格上产生更多的拉锯。
对于车企来说，降价之后也要确保车型之间不会出现相互倾轧。特别是需要考虑到是全系降价，还是特定车型降价。对于销售来说，价格这件事无疑是最为敏感的。
小鹏降价对于国内新能源汽车市场来说是一个的信号。未来，大概率情况下会有越来越多的车企将加入价格战的行列，而很多品牌在定义新车价格时也会更加保守。
在全球经济前景较为不明朗的当下，销量和市场占有率的重要性会比单车利润要大。
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