作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载
在军用航空领域，美国的优势依然明显。洛克希德·马丁和波音已经垄断了美国所有战机的生产，F-35、F-15EX“鹰II”、F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”是美国现在仍然生产的4种战机，而后面3种都是波音造的，它们的“摇篮”都在一座国人相对陌生的美国城市——密苏里州圣路易斯。
作为世界民用客机两巨头之一的波音，也拥有庞大的军用飞机业务。这一产业布局，归功于1997年兼并当时位居第三的美国航空工业另一巨头——麦道，而麦道则是1967年由原麦克唐纳和道格拉斯公司合并的，麦道公司在军用飞机上的成就要比波音高得多，民用客机产品也很出色，1997年的兼并，波音是赚了大便宜的。
现在波音民用客机主要是由大本营——华盛顿州西雅图（埃弗雷特和伦顿厂区）以及南卡州查尔斯顿（波音787）组成，其军用飞机厂区，最主要就是在圣路易斯的战斗机（原麦克唐纳厂区）、亚利桑那州梅萨的武装直升机（阿帕奇，1984年麦道收购休斯直升机公司而来）这两个厂区，以及2015年后因为C-17“环球霸王III”军用运输机停产而关闭的纽约长滩工厂（历史上是麦道民用客机主厂区）。
在这其中，圣路易斯工厂是名副其实的“战斗机摇篮”。在这里，向沙特、卡塔尔以及美国空军提供的F-15SA/QA/EX“先进鹰”（美国空军版本叫“鹰II”）仍在持续生产，波音希望空军可以采购144架F-15EX，“超级大黄蜂”和“咆哮者”也在缓慢生产，这座位于密西西比河畔的30万人口城市，是美国军用航空工业，和得克萨斯州沃斯堡（洛马F-35厂区，历史上是通用动力F-16的生产基地）齐名的两大重镇。
波音圣路易斯工厂，就在圣路易斯的兰伯特国际机场内，共用跑道，这一机场有2座航站楼、4条跑道。最早，这一机场就是作为军用机场而设计的，二战期间，麦克唐纳和柯蒂斯-莱特这两家著名的飞机公司开始在此生产战斗机，在2008年之前的几十年里，这里也驻扎着美国空军国民警卫队的战斗机，因此这座机场是兼有军民用航空和飞机制造厂试飞三重用途的，这也是美国的一大特色。
圣路易斯飞机工厂产能最巅峰的时代，毫无疑问是在冷战时代，这里是著名的“鬼怪之家”。由麦克唐纳研发的F-4“鬼怪II”型战斗机，是著名的第三代（我国叫二代机）重型双发多用途战斗机，从1961年到1981年，一共生产了多达5195架。
其中，圣路易斯生产线到1979年一共生产5057架，第5000架是1978年下线的F-4E，后来卖给了土耳其空军，最后一架美国本土生产的“鬼怪”最后给了韩国空军，而全世界最后一架“鬼怪”是1981年在日本三菱重工小牧南工厂（位于爱知县）下线交付的F-4EJ，日本生产线一共完工138架。
在上世纪70-80年代，圣路易斯工厂是三代、四代多型战机混合生产。1972年，第一架F-15A“鹰”式战斗机在这条生产线下线首飞，因此有一段时间，F-4和F-15是共线生产的，在80年代，这座工厂还生产F/A-18“大黄蜂”和AV-8B“鹞II”，非常繁忙。
在历经数十年的大规模兼并、重组和破产后，如今美国军用飞机生产能力依然十分可观，虽然现在波音圣路易斯工厂生产已经从昔日的热火朝天，到现在的趋于平静，但洛克希德·马丁的沃斯堡工厂能够年产近百架F-35A，相比军机工业，倒是美国造船工业的军舰生产能力下滑严重。
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