今年消费电子市场一片萎靡,砍单降价潮不断,芯片价格一直在波动。

5月份过后,多款热门芯片突然疯狂降价,如驱动IC、存储IC、5G芯片、CIS芯片、消费类MCU、PA芯片、CPU、GPU等,价格说崩就崩,最终“喜提”央视报道。

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8月15日,据央视财经网报道,芯片市场上出现了降价销售的情况,多款芯片价格雪崩。

“一款ST作为电子控制系统的核心部件,市场报价一度上涨至3500元左右一个,2022年从高位下滑至600元左右一个,降价幅度超过80%。另一型号的芯片,在2021年价格维持在200元左右一个,目前售价仅为每个20元左右,只有最高价的1/10。”

有了央视的曝光,“多款芯片价格雪崩”这个话题顿时冲上了热搜,引得吃瓜群众纷纷围观,更有不少吃瓜群众发出灵魂拷问:芯片价格暴跌,新能源汽车是不是也该降价了?

说实话,吃瓜群众们可能要失望了,此前新能源汽车的涨价并非全部因为芯片,因而芯片降价并不会引发新能源汽车大范围的降价。

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再说,目前价格雪崩的芯片集中在消费电子领域,汽车芯片依然很缺,供应库存仍处于历史低位,价格也居高不下。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)的数据,截至8月14日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为299.73万辆。而AFS还预测,到年底,全球汽车市场累计减产量将攀升至383.62万辆。

具体来说,根据近期主流车用芯片价格走向以及交期显示,汽车MCU、IGBT紧张程度比起过去更加严重了。今年三季度海外主流厂商如ST、瑞萨、NXP等大厂的MCU芯片持续紧俏,交期继续延长,且普遍呈现涨价态势。

至于IGBT方面,今年IGBT的供应一直严重受阻。早在今年上半年,英飞凌、安森美便传出消息称,IGBT订单已满且不再接单。最近,还有车企表示,能够生产多少辆车,主要取决于IGBT功率芯片有多少的供应量。目前,有的IGBT功率芯片的交付周期已经长达50周以上。

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看到这里,可能有人会问:为什么不利用消费芯片的产能来生产汽车芯片,以缓解汽车芯片紧张的情况?

其实,消费芯片与汽车芯片在工艺上存在差异,无法简单地进行产能平移。在汽车芯片短缺的两年多时间里,全球一线芯片厂商一直在尽力提高汽车芯片的产能,投建了不少生产汽车芯片的晶圆厂,但大部分的产能需要2023年才释放。

总的来说,随着新能源汽车行业加速发展,汽车芯片的供应情况仍然较为不稳定。

汽车芯片荒这场戏,还在继续上演。

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