虽然自动驾驶已经被宣传了很多年，但市面上的汽车现在依旧处于智能辅助驾驶阶段。对此，时常有人把辅助驾驶当自动驾驶，认为还需人接手的智能辅助驾驶就是车企赚钱的“幌子”。

打开网易新闻 查看精彩图片

但其实自动驾驶和辅助驾驶，完全是两个概念，如果非要从概念上区分，辅助驾驶就是人员驾驶和无人驾驶之间的过渡状态。或者说，辅助驾驶是无人驾驶的先驱，一部分必不可少的内容。

打开网易新闻 查看精彩图片

尽管现在的辅助系统还没有达到自动驾驶水平，但随着各大车企不断研发布局，基础设施的完善，自动驾驶技术也在不断冲刺，辅助驾驶内容逐渐得到丰富，系统配置也从摄像头到雷达探头再到激光雷达的多种融合。

目前市面上带有智能辅助驾驶的车型，大部分都达到了L2级别，走在前面的车企已经开始进入L3级别层面了，甚至有的功能非常接近L4级别，新势力的小鹏汽车便是其中之一。小鹏G9是小鹏汽车旗下最新的旗舰SUV，新车的城市NGP功能，即使在昏暗的隧道、强烈阳光引起的摄像头过曝、雨雾天气对摄像头的污垢遮挡、以及一些异型车和抛撒物等场景下，激光雷达都能更加精准地感知障碍物。

打开网易新闻 查看精彩图片

另外，当前的智能辅助系统，不管是自动停车还是道路辅助，都是对单一场景的实现，没有将整个驾驶过程连接起来。在激光雷达以及多种配置的加持下，G9打通了各场景智能辅助驾驶能力。也就是说，从起步出发到停车泊入，G9的智能辅助系统都会全程发挥作用。

打开网易新闻 查看精彩图片

如果车企不追求提升，一直停留在原有的辅助驾驶技术上，你说把辅助驾驶当赚钱“幌子”，那可以理解，但像小鹏这样不断丰富出行体验的车企，实在不应该“背锅”。