特斯拉对于纯视觉方案的坚持与发力，尽管行业存在不同反对的声音，但就目前自动驾驶体验来看，特斯拉还是处于前列的。

编辑 / 潮电智能汽车

2016年发布的Model 3已历经六年征战，直到现在仍是新能源汽车市场极具竞争力的车型，据数据统计显示，Model 3在2021年累计销量已破百万，究竟是什么原因支持的，让我们一起走进特斯拉的视觉供应链一探究竟。 8月21日，特斯拉CEO马斯克在Twitter上表示：特斯拉正式推出FSD（即全自动驾驶） Beta 10.69更新，然而在6分钟后马斯克又放出消息，特斯拉全自动驾驶系统 (FSD) 在北美的售价将上调25%，至1.5万美元。

简而言之，FSD Beta的发展已达到了一个节点，马斯克曾在今年4月表示，特斯拉FSD Beta已开放给超过10万名车主，并将在今年年内实现完全自动驾驶。

为什么FSD能取得如何快速的进步？这得益于特斯拉清晰的自动驾驶战略，马斯克基于他推崇的第一性原理，在一开始就确定了视觉为主的架构方案（世界上所有的道路设计都是为人类驾驶员服务的），预埋传感器硬件（含8个摄像头+1个前向毫米波雷达+12个超声波雷达），通过芯片和算法升级来不断提升自动驾驶性能，所以说FSD的今日成就的首要原因来自于清晰的商业技术思路。 作为全球引领新技术的车载企业，特斯拉model3的摄像头供应商又有哪些呢？

潮电智能汽车从产业链获悉，其前视摄像头模组供应商为LGIT，后视摄像头模组供应商为三星电机，前视摄像头镜头为联创电子和大立光所供应，后视摄像头镜头为亚洲光学。车载CMOS供应商为安森美。

在今年7月据国外媒体报道，三星电机已获得特斯拉数十亿美元摄像头模组订单，并且表示三星电机在竞标中击败了LGIT和东聚，这也是三星电机获得的单笔金额最大的订单，他们也将因此成为特斯拉最大的摄像头模组供应商。 据了解三星电机向特斯拉供应的，将是500万像素的4.0版摄像头模组，清晰度较此前的3.0版本高5倍。 由此可见特斯拉对于纯视觉方案的坚持与发力，尽管行业存在不同反对的声音，但就目前自动驾驶体验来看，特斯拉还是处于前列的，毫无疑问，特斯拉也将在这条路一直走下去。 当然，并非说是特斯拉选择的这条路一定正确，在采用不同方案的自动驾驶路线拥有除了特斯拉以外更多的厂商。就目前来说还无法证明纯视觉方案或者视觉+雷达方案谁更胜一筹。 也许，这与智能手机市场一样，安卓阵营和苹果IOS阵营最终各有各自的市场。 而像苹果一样，在市场上再无第二个特斯拉，却有无数个“安卓”厂商。