丰田，本田，日产，等诸多日本车企对电动车不积极，甚至排斥电动车的原因有很多。特别是丰田还是世界第一大车企，其中一个主要因素就是电费价格。

首先是目前电费现状

日本本土电价高：

首先来看看日本著名的电力公司东京电力的电费价格（关东地区价格，也就是东京区域）

东京电力公司在关东区域的电价

1.首先是有一个月基本费，这个是286日元，折合人民币14元，这个是基本使用费，就算一度电不用也要交。然后是电费，月使用量在120度以内的话，按19.88日元，也就是1元人民币一度电，但是月使用量到了121度到300度的话，一度电是1.33一度电。然后到了301度以上的，按30.57日元，也就是1.5元一度电。

需要了解除了电费以外，还有2项费用，首先是日本还有单独一项税，叫“再生可能エネルギー発電促進賦課金” 也就是环保能源发电促进税，现在是3.36日元一度，也就是0.168一度电。

另外还有“燃料費”也就是燃油附加费 ，这个根据石油的价格波动，按照目前东京电力公司公布最新的2022年9月份将要调整的价格关东区域为5.13日元一度电，折合人民币0.25人民币。

燃油附加费

综合以上四项费用，现状目前东京的电费价格（个人用户）：

120度以内的话是： 1.548度/元

121度到300度 ： 1.748度/元

301度以上的： 1.918度/元

由于新能源纯电汽车现在往往有80度以上的电，按一个月3次充电也需要240度电，所以电费达到1.918度/元 是很稳的。

其他区域价格大差不差，这里就不做具体分析。

东京电力公司在关西区域的电价

总结来看日本电价是中国的近四倍，如果按谷电计算中国只需要0.28元，日本是中国的6倍还多。对于日本人来说如果电车是80度的，加满他单独电费就需要150元，如果是外面的充电桩，估计肯定要200-300元，其实和汽油没啥区别了。

电费高的原因分析

为什么日本电价高的原因是发电构成，日本三分之一是靠液化天然气发电，三分之一是石油煤炭等，而这些都需要进口，特别是天然气发电成本就比煤炭贵2-3倍。

具体按比例排名，主要发电的是天然气，然后依次是煤炭，石油，水利发电，新能源（估计是太阳能），核能。由于日本资源匮乏，占绝大多数发电的天然气，煤炭，石油几乎是100%需要进口，而日本四面环海，导致资源不能通过石油管路输送，只能通过远洋货轮，这造成了资源运输费用高，进口成本高。而且本身就算在中国天然气发电也是比煤炭贵2-3倍的。这就导致了日本电价高。而最近因为战争，天然气等资源出现了紧缺以及价格上涨的现象。核能又因为福岛核电站事故导致发展终止，停止新建新的核电站，而且要停用拆除旧的核电站。这也导致核能比例一直在下降。煤炭和液化天然气的比例持续的提升。

日本是全球第三大煤炭进口国，全球第二大天然气进口国，第四大石油进口国，也就是绝大多数发电的资源均来自国外，能源对外依赖度极高。

日本国情下：丰田章男认为，电动汽车并不环保，说的没问题

由于上面说到的日本发电构成导致，电动汽车的大量普及不仅会导致二氧化碳的增加还会存在电力不足等问题。为了弥补电动车普及而增加的用电需求，日本必须扩大化石能源的进口力度，以及建设大量的发电基础设施。根据丰田章男的说法，电动车全面转型的基础设施投入约14万亿日元至37万亿日元，折合人民币7000亿到1.8万亿之间。

丰田章男

用户用脚投票，日本车企开发动力弱

2021年特斯拉在日本一共才销售了5200辆车。全国所有新能源汽车销量加在一起也仅为4.5万辆（包括插电式混动车型），新能源市场渗透率也仅仅只有1%，全球倒数的水平。

这也导致了日本车企对于新能源的开发缺乏市场支持，电气化进度缓慢。

2010-2021年新能源销量 销量最大的是BEV混动车（非插电）

不过最近比亚迪却是高调宣布进军日本市场。2022年7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并一次性亮相了元PLUS、海豚和海豹三款车型，其中元PLUS预计于2023年1月发售，而另外两款分别于2023年年中和年底发售。

比亚迪宣布进军日本

总结

综上所述，电费贵导致价格和汽油差不多，发电导致对外能源依赖度会更高，新能源的普及对环境的污染可能还比石油更大等原因的情况下。日本就对新能源纯电积极性不高，反而对氢能源很青睐！

丰田力推氢能源