曾经的插混车型让我又爱又恨，加速很快，但亏电下油耗优势不大。但早前昊哥在深圳试驾的全新唐DM-p似乎给出了完美的解决方案，百公里加速4.3秒，关键是在深圳拥堵的早晚高峰，实测油耗不到6L/100km。

新车今天正式上市，补贴后的售价区间为28.98-32.98万元，共推出3款车型，这是关于唐DM-p你不得不知道的几点。

纯电续航215KM，真正可油可电

关于唐DM-p的这套动力总成其实并不陌生，它和早前试驾的全新汉DM-p上的是同一套动力。都是1.5T骁云插混专用的发动机，搭配前后双电机，电机总功率为360kW。

虽说和汉DM-p上的是同一套，但唐DM-p它的整备质量会更重，搭载的电池包也会更大，电池能量45.8kWh，会比汉DM-p的电池包要大，所以纯电续航里程也会更长，达到了215km。

城区越堵车越省油

这点是我意料之外的表现，早前昊哥参加唐DM-p的油耗测试，发现哪怕是在剩余电量15%的情况下，唐DM-p也是尽可能在用纯电行驶，只要路况通畅它的1.5T发动机会迅速补能为下一段堵车做准备，所以在城区路况下反倒是越堵车越省油。

同时在40km/h中低速缓慢行驶时，也是默认优先电驱的，几乎很少情况会介入发动机，此时整个油耗的表现也极其低。

DM-p能看做是DM-i的强化版

其实通过昊哥的油耗测试，我们已经能大致了解唐DM-p的整套混动系统的工作逻辑，和老款的唐DM需要发动机、电机一起发力的做法不同。如今的DM-p你能简单理解为是一台装了发动机的纯电车，发力主要靠前后双电机，发动机绝大多数时间是作为“发电机”。

这样的运转逻辑其实和DM-i非常接近，只不过DM-i一般只有单电机而DM-p给你双电机，从而实现性能的跳跃，因为电机耗电多了，所以发动机也从DM-i常用的1.5L变成了1.5T，这么理解是不是就简单了很多。

更接近纯电车的驾驶质感

了解了运转的逻辑，大家其实就明白到了，老款唐DM的发动机在加速当中作用其实很大，所以开起来会更接近传统的燃油车，而新款唐DM-p驱动主力换成了电驱，驾驶质感上会更接近纯电车。

所以虽说官方公布的加速成绩和老款接近，但因为电驱是零等待的，实际的加速感受全新的唐DM-p或许还会更刺激，日常驾驶的NVH表现也会有大幅提升。当然这只是理论层面，具体的感受，还要拿到试驾车才知道。

对于唐DM-p，我有这些担忧

那么唐DM-p岂不是完美的？对于它，其实我也有自己的一些担忧，目前从官方公布的技术信息来看，唐DM-p前后搭载的都是永磁同步电机，了解电驱技术的网友应该清楚，永磁同步电机理论上并不能空转，需要一直耗能。

这意味在高速路况下，它的能耗水平其实会比单电机的DM-i略高，它无法做到像传统适时四驱那样，在不用四驱的情况下切断后轴，仅用两驱行驶，而达到更低能耗的目的。

其次是车重，因为有了大电池和后电机，唐DM-p的整备质量达到了2445kg，足足比 唐DM-i （ 参数 丨 图片 ） 115KM的版本重了有315kg，如此巨大的重量差异自然对它的底盘和悬架表现提出更高的要求。

但不管怎么说，唐DM-p就是目前的最强者！只希望它的产能可以跟得上大家期待。