在魏牌展台上我们可以看到旗下 摩卡DHT-PHEV （ 参数 丨 图片 ）、 拿铁DHT-PHEV 、 圆梦 量产版等熟面孔。魏牌作为长城汽车旗下的中高端品牌，其可以享受的优先福利无需多言，长城汽车对魏牌的偏爱有恃无恐，其最先进、最前沿的技术均率先投入/搭载在魏牌旗下矩阵产品中，比如柠檬混动DHT便是案例。

在此届成都车展上，魏牌同样获得“嫡长子”般的优待，在智能DHT混动之后又成功发布了中国首个量产城市NOH辅助驾驶系统（以下简称：城市NOH），该智能系统将首次搭载在摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型上。

城市NOH能够实现怎么样的高阶出行？

先看硬件配置，城市NOH包括2颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗百万级像素高清摄像头共31个感知组件，它们共同组成超强感知模组。同时还配备高通Snapdragon Ride平台的辅助驾驶系统，以及5nm高通骁龙8540与7nm高通骁龙9000芯片，单板算力达到 360TOPS。显然，城市NOH的软硬件是相当出色的。

根据官方宣称，城市NOH采用了“重感知，轻地图”的技术路线，更加强调车辆本身的感知能力，而不是过度依赖高精地图。官方给出的解释，在中国如此复杂的城市中通行时，依靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等自身的感知融合去实现高阶驾驶辅助，让它更像人在决策，反应更准确、高更效。

城市NOH在当下的城市场景中，它可以实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能，同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景。核心城市场景覆盖率超90%，交通流处理能力高达4级水准。

当然，兵哥从魏牌官方了解到，城市NOH虽然在此次成都车展发布，但是它目前短时间内尚未实现大范围城市的覆盖，按照官方的计划到今年年底才开始在10个城市布局落地，明年将计划在全国超过100个城市大规模覆盖。

还有一个问题，摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载的这套“城市NOH”系统成本多少，未来算进摩卡DHT-PHEV的制造成本当中，新车定价是否会进一步拉高？在兵哥看来，魏牌迈向高端智能化之路的同进，还需要考虑市场的响应，你怎么看？