过了秦淮河，下关的滨江堪称是一条民国遗迹的风光带。

离开三汊河后沿着江边路向北走，第一个遇到的就是建于1928年的中山码头。这一轮渡码头建成之初被定名为“津浦铁路首都码头”，次年，由于是孙中山灵柩在长江南岸停靠的第一站，因此更名为“中山码头”。并且，由中山码头向东向南再向东灵柩所经街道皆用“中山”二字，被分别命名为中山北路、中山路和中山东路。

辛亥革命以后，中山码头及其过江的轮渡将浦口为终点的津浦铁路线和下关为终点的京沪线（此处的京指南京）连接在一起，形成一条完整的纵贯南北的交通要道。1918年，北上求学的朱自清正是和父亲一起从中山码头坐轮渡前往浦口火车站，才有了后来的散文名篇《背影》。

中山码头候船大厅属近现代重要史迹及代表性建筑，为区级文物保护单位。不过，它现在还在发挥轮渡的作用，成为目前南京地区唯一还在运营的轮渡码头。

中山码头的斜对面就是民国时期的首都电厂，旁边则是电厂的专用码头。

如今，电厂原址上已经建起了高楼大厦，仅剩下部分建筑，里面有餐饮娱乐及工业遗存展示，江边的专用码头也改造成了“民国首都电厂旧址公园”。

专用码头用于煤炭装卸、煤灰外运和取水，码头上原来的两台巨大的装载机塔吊还在。

2018年1月，民国首都电厂入选中国工业遗产保护名录（第一批）名单。

如果从码头沿中山北路向东步行不足500米，还可以看到颇具特色的扬子饭店。它是一座中国仅有的使用明城墙砖修筑而成的法式古堡型建筑。

南京于1899年开埠，下关是第一处通商口岸，陆续建起了火车站、码头和洋行等，外国人越来越多，繁华一时，逐渐跃升为南京新的商业中心。法国人法雷斯瞅准商机，于1914 年在正对中山码头的不远处建成了扬子饭店，成为南京第一家外国人开办的高级宾馆。饭店建筑外观是法国古堡式，墙砖却使用了位于浦口的明代朱元璋点将台的旧城砖，中西合璧，很有特色。

扬子饭店于2002年被列为江苏省文物保护单位，2019年又入选了“第四批中国20世纪建筑遗产”。

沿着江边的亲水平台继续往北，江边路对面有一座青砖灰瓦红柱拱门的二层建筑，很是醒目，这是上世纪五十年到建成的长江航运客运站候船厅大楼，沿袭了民国建筑的风格和风情。

还值得一说的是候船大楼的边上、与江边路交汇的下关大马路。上世纪二、三十年代，这里曾经是南京最繁华的商业街之一，素有“南有夫子庙，北有大马路”的说法。

大马路繁华不再，但当年的旧建筑还在，尚可看到旧时繁华的影子。

沿滨江继续北上的下一个民国遗迹是绿树环抱中的民国海军医院旧址。

海军医院建筑在江堤外，以沿江布局的平房为主，青砖灰顶，一派浓郁的民国风貌。

作为首都，从中山码头开始的沿江一带本有很多与海军有关的建筑，但如今已所剩无几，经过修缮后的海军医院旧址就显得尤其珍贵，与下关滨江风光带糅合在一起，成为漫步江边时不可多得的怀旧景点。

再往前走，可以看到依然保存完好的铁路轮渡栈桥。

据统计，现在长江上已经有近百座横跨两岸的大桥，但是，民国时期，长江上还没有一座大桥，人和汽车跨江只能依靠轮渡，那么，如何让北京和上海之间的火车形成连续的交通线，一是依靠前面提到的中山码头，火车分别在江北的浦口火车站和江南的下关火车站截止，乘客借助轮渡过江，还有一种形式就是火车直接借助轮渡过江，将长江以北的津浦线和长江以南的京沪线真正地连成一线。

为此，1930年，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”。该委员会对比多种设计方案后，确定采用铁道部设计科所提的“活动引桥”轮渡方案。也就是通过活动引桥与随时待命的渡轮拼接成线横跨长江，南来北往的火车即可直接跨江飞驰而过。

三年后的10月22日，举行了隆重的火车轮渡正式通车典礼，当时万人空巷，国民政府主席林森也亲自出席祝贺。

南京铁路轮渡是亚洲第一条铁路轮渡，曾被评选为1927至1937十年间的中国“十大工程”之一。

如今尚存的铁路轮渡栈桥就是火车轮渡的一部分。从锈迹斑驳很有年代感的栈桥当中望向江面，建成于1960年的公路铁路两用南京长江大桥，可以尽收眼底，颇有点时光穿越的感觉。

铁路轮渡栈桥旧址北面不远处还有一座建成不久的“下关火车主题园”。置身其中，可以让我们怀旧高铁时代前的那段熟悉而又有点陌生的岁月。

绿皮车厢、燃气轮机火车头、旧式的车站和站台，都能勾起我们并不久远却恍若隔世的记忆。

从此处往离开江岸的方向走，基本正对向外郭城西北方向起点处的外金川门，随后的“徒步外郭城”容待后文再叙。

我是@云淡风轻轻谈风云，在这里谈天说地，没有主题；东拉西扯，漫无边际，然皆有感而发，力求言之有物