MPV作为一个主打空间及乘坐感受的车型类别，长久以来的短板一是安全，二是动力。能真正做好MPV的汽车企业其实并不多，以日系和美系车型为主的MPV一直是其中的翘楚， 奥德赛 （ 参数 丨 图片 ）、赛那、GL8也都有着各自的特点及优势。

而随着国产品牌不断上升的产品竞争力及电动化技术优势，MPV市场也即将进入一个新的阶段。继岚图 梦想家 之后， 腾势 D9也进入到电动化MPV的细分市场中。相对合资品牌MPV依然主打燃油动力，拥有纯电及混动的电动化腾势D9在动力及驾乘感受上都有明显的优势。而腾势D9混动版车型售价区间为32.98-43.98万元，纯电版车型为38.98-45.98万元，另外还有1款创始限量版车型售价66万元。从售价上看，腾势D9主打40万级的市场区间，也将同赛那、GL8的高配车型形成竞争。

动力和驾乘优势明显，硬刚合资一线MPV

因为主推电动化，动力可以说是腾势D9的核心优势。其推出了DM-i混动及EV纯电两种动力总成，并且DM-i混动和EV版本又都配有两驱和四驱两种驱动版本的车型。而所有车型配置在动力层面都相较同价位合资MPV更有优势，两驱版本零百加速均为9.5S，四驱版本则为DM-i混动的7.5S和EV纯电的6.9S。对于一辆MPV而言，动力不可谓不充足，并且驾驶平顺性也更有优势。

不仅在加速性能上，腾势D9在驾乘的舒适及安全维度上也有不错的表现。据悉腾势D9 采用多项降噪措施，官方声称可以达到时速120公里噪声水平控制在65分贝以内的水平，NVH的控制水平相对赛那、奥德赛等日系MPV有着明显的优势。同时腾势D9还加入了DiSus-C智能阻尼悬架的配置，可以根据不同路况自动匹配不同阻尼，在车身抑制上起到不错的作用，让MPV车型的驾驶质感得到一定的提升。

而在主动安全层面，腾势D9搭载了比亚迪的Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器，可以实现L2+级自动驾驶，在智能硬件上有着不错的优势。同时，DMS 驾驶员监测辅助系统及面部识别系统等的加入，也让驾驶者驾驶的过程中可以更加轻松和舒适。

在续航层面，腾势D9的DM-i混动版本车型，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，而比亚迪的DM-i技术又得以让其在馈电状态下同样取得非常优秀的燃油经济性。EV版本更是基于比亚迪e平台3.0打造，CLTC最长续航可达600+km，同时搭载了乘用车上首次采用的快慢双充充电技术，可以让充电效率进一步提升，双充状态下充电15分钟续航可以达到230km。

配置拉满，纯电平台空间更有优势

腾势D9在造型上也配置了双前脸设计，大尺寸且造型夸张的镀铬前格栅，DM-i混动版车型采用的是不规则多边形点阵式前格栅造型，而EV版车型则采用的是更加规则的直瀑式前格栅造型。其他设计层面基本一致，整体造型偏沉稳商务风格，且后排均为电动拉门。

内饰上DM-i混动和EN纯电版本并无二致，都有着很浓重的比亚迪风格。双联屏组成的仪表、中控组合，换挡机构也和 比亚迪唐 、汉等车型上的造型并没有太大差别，依然是熟悉的样式。副驾驶前白栓木皮的木饰板，以及NAPPA真皮的座椅提升了一定的内饰质感。

同时，除了仪表和中控的双屏幕外，腾势D9也配备了12.8英寸双头枕屏和二排扶手屏，营造出整车很强的科技氛围。而双头枕屏还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时可升降摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。

在舒适性配置层面，腾势D9匹配了负离子主动式香氛系统，全系标配14个丹拿扬声器，以及集成了5-55°双温冰箱、电动托盘以及杯架等，让整车的乘坐质感有不错的表现。

作为基于纯电平台打造的MPV，其空间优势也比较明显。腾势D9拥有二排座椅同级最长1080mm的电动滑轨，让MPV的第二排优势更加明显。同样，由于超过五米二以上的车长和超过三米一以上的轴距，让其第三排也有着不错的空间数据表现。

在座椅舒适性上，对于MPV车型也是非常重要的。腾势D9的二排座椅支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，还具备记忆功能和按摩功能，同时还支持二排标配50W无线快充。

腾势D9作为比亚迪回购股份后推出的首款车型，也是腾势的首款MPV车型，对于腾势而言意义重大。腾势希望借助D9一举打开腾势的品牌局面，而腾势D9在40万级MPV市场上的竞争力也因为比亚迪出色的产品实力而显现。对于消费者而言，40万左右的价格可以买到动力更强、驾驶质感更强，且配置拉满、空间表现出色的电动化MPV车型，相比赛那、GL8等燃油车型，未尝不是一个好的选择。