上一篇，《通达上海16座火车站，环沪最牛交通强县易主！》，我们聊了太仓的通沪轨交区，并推荐4盘。

今天我们来看一看，太仓的无轨交区：浏河到底有没有购买的价值？

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江尾海头第一镇，百年前的环沪第一城

长江尾、入海口，占据卡口重要位置，浏河自古以来就是“江尾海头第一镇”，名号很响亮！

作为江南历史上重要的出海要津，浏河是万里长江第一港。元代时称刘家港，因海贸发达商贾云集又被誉为“六国码头”，足见其港口之繁华。

到了明代，大航海家郑和七下西洋七次从这里出发，浏河更是成了“天下第一码头”：

郑和下西洋航线

且不说浏河古镇的历史有多渊源流长，单单就说其在近代百年之前那都是很风光的，因为它是百年前的“环沪第一城”！

这要从上海最长的马路沪太路说起。

沪太路北端起点就是浏河镇，向南一直通到上海市的静安区（原闸北区），全长38.5公里，是上海到外省市开通最早的一条公路，建成于民国十年（1921年）。

当年还成立了“沪太长途汽车股份有限公司”，第二年就开通了沪太省际公交，设上海总站于共和新路中兴路口，经彭浦、大场、顾村、刘行、罗店、霜草墩直达浏河。

百年之前的民国时期，太仓浏河就有直达上海市中心的公共汽车了，而其它环沪县市当时都没有这种殊遇。

甚至就连今日环沪第一城之昆山花桥直达上海的地铁也才在2013年开通，直达上海的跨省公交开通也是近几年的事，因此说浏河是百年前的”环沪第一城“，一点也不为过！

沪太公交线路曾因爆发抗日战争停运过，后来随着区划的调整线路也几经改道，但终点站浏河一直没变。

1958年宝山、嘉定划入上海后沪浏线公交改为上海汽车五场运营的北浏线（中山北路共和新路北区汽车站——浏河），后改为上浏线（上海火车站南广场——浏河），全程55分钟，票价15元。

2010年上海地铁7号线延伸至宝山美兰湖后不久，沪太两地又开通了美兰湖地铁站——浏河1站直达的沪浏快线，全程30分钟、发车间隔也是30分钟，票价8元，只是碍于疫情暂时停运。

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如今发展令人唏嘘

浏河到上海人民广场的公路里程只有41公里，比花桥还要近1公里，如果它也像花桥那样拥有直达上海的地铁，那么浏河才是真正意义上的”环沪第一城“！

这么好的出身，可惜还是百年前的”环沪第一城“，浏河如今发展却很不如人意，令人唏嘘。

随着河道的衰落，今天的浏河码头早已失去元明时代的雄风，其枢纽功能也被太仓港、上海港所取代，过往的船只大多是冲着水产交易而来的。

浏河建镇于1954年，如今经过半个多世纪的发展不改古镇破落风貌，人口仅有6万多人，在太仓的经济占比也很少，存在感不强。

最让人痛心的是，浏河昔日标榜的1.5倍于迪士尼大的恒大文化旅游城：童世界、六国温泉城、风情商业街、商业广场、度假酒店、综合运动中心等，如今全不见！

当年的恒大文化旅游城地标：

如今看到的地标：

更可悲的是，距离上海仅一河之隔的浏河，却不在太仓重点发展范围之内，风头被西部的娄江高铁新城和科教新城所抢走，落得一个姥姥不亲、舅舅不爱的下场！

还有让浏河引以为傲的太仓高铁站，虽有“5+1”轨交汇聚但就是过浏河家门口而不入，上海1、7号线也暂时没有延伸到这里的打算，相比高强度开发的花桥，浏河真的气弱很多。

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房价至少4年未涨，依然是香饽饽

幸亏由于恒大的把持，浏河房价已经至少4年没涨过了，新房单价还是只有宝山、嘉定的1/3，比花桥便宜了1/3，依然保持着环沪超高的性价比！

浏河的房地产开发并不比花桥晚，但房价却相差了8000元/m²，滞涨又滞销是市场的基本事实。

但从另一面来看，这也许是好事，因为浏河一直是深受上海北区人民欢迎的“颐养后花园”，房价不需要涨那么高。

浏河到上海7号线美兰湖、11号线嘉定北和1号线富锦路的距离分别为17、20、23公里，30分钟车程皆可达。

事实也证明，宝山、嘉定成了浏河新房的购买主力军，有些家里住房面积不宽裕的老人，把上海“老家”腾出来给子女作婚房，自己在浏河买一套过过退休生活的不占少数。

因此，浏河与花桥最大的区别在于：浏河多上海老年人，花桥多新上海小白领。浏河虽是太仓的一个小镇，但城市配套五脏俱全，是上海人养老很不错的选择：

浏河古镇

1、浏河古镇虽没什么人气，但茶余饭后完全可以逛一逛；

2、郑和大街沿线商业小店鳞次栉比，休闲购物一站式解决；

3、上海第九人民医院浏河分院，定期都有上海专家过来坐诊，普通看病完全够用；

4、浏河还有华东最大的水产品交易市场，家门口就可以买长江运过来的海鲜，享受批发价。

即使是工作在宝山嘉定工业区的蓝领工人，出于刚需也可以买在浏河，孩子可以享受明德全系列的幼儿园/小学/初中教育，未来还将建设一所高中。