UX250h L版车身坚固，却带给我们高品质的乘坐体验■ UX200
F-Sport有运动气息，但不牺牲乘坐舒适性时代，当我们想到乘客对于像我们这样的普通人来说，在很多方面都易于使用的汽车，我们可能会选择一款相当紧凑的SUV 。从它成为热销可以推断，也可以从厂商主打B级和C级SUV的情况推断。事实上，就连似乎更偏爱大而有威力汽车的豪华汽车品牌雷克萨斯也表示，去年国内约 51,000 辆的销量中，有近 8,000 辆是 SUV 底线中最紧凑的 UX。我有机会试驾了 UX 的微小变化，但即使我不知道从外部发生了什么变化，但它已经进化得如此清晰，以至于我能感觉到“哦？” 在这个微小的变化中，外观没有变化。如果您是认真的爱好者，您可能会看到轮胎的差异，但仅此而已。
另一方面，内部有点不同。除了仪表盘上12.3英寸大触摸屏的布局外，信息娱乐系统也是最新一代具备交互式语音识别功能，换档器旁边的触摸控制器被取消，开关的布局在除了受到一些变化外，智能手机的无线充电空间也得到了扩展，并增加了 USB 连接器。ADAS 也已更新到最新版本。这意味着随着时间的推移正在做出改进。
不幸的是，由于驾驶环境的原因，我无法测试ADAS，但我能够确认12.3英寸的触摸屏很容易使用。除了布置在最靠近驾驶员的一侧外，经常使用的菜单图标始终显示在屏幕右侧。还有一个拇指空间，以防止意外触摸操作。最重要的是，它对触摸反应迅速。对于这种高档品牌的车，我觉得这些东西是清醒的，但很重要。
但就是这样。这种微小变化最大的和服是在身体上。在侧门和后舱盖周围增加了二十个额外的焊点，与车身开口相对应，以增加车身的刚性。然后，围绕悬架和转向的基本设置被重做以匹配实体。
至于 F-Sport，以前可选的性能阻尼器和带可变控制的自适应可变悬架现在是标准配置，而 L 版的标准 18 英寸轮胎不再是泄气保用。
我认为它已经朝着明确划分骑行品位的方向发展，强调运动性和乘坐舒适性。
两辆“舒适”和“运动”有明显区别的车
我跑的第一辆是UX250h L版，不出所料。悬架的工作原理与坚固的车身一样好，而且轮胎摸起来并不粗糙。
当我第一次试驾前辈（在MC之前）时，我对乘坐舒适性印象深刻，我认为基础平台不是C-HR，但它仍然比我想象的更硬更舒适。我没有感觉就像在上面放了一个双圈。但新版 L 显然处于舒适的水平。大的凹凸不平不仅膨胀，小关节台阶等地方也被巧妙地消除，让您巡航平稳舒适。
将 2 升 4 缸电机与电机相结合的混合动力系统适合这种骑行。规格本身与前代（MC之前）没有任何变化，但不掉头而平稳地前进，因此发动机噪音不是问题，乘坐感觉的安静性和舒适性有所增加。这是因为协同效应使您乘坐高品质汽车的感觉脱颖而出。在这一点上，它是一辆出色的“豪车”。这就是他的感觉。
另一个试驾是 UX200 F Sport。事实上，我预计这会更明显地朝着运动方向发展。但事实也并非如此。当然，刚开始跑的时候，我能感觉到身体对转向操作的良好反应，而且在过弯的时候，我能够舒适地弯腰，同时保持腰部的紧张。从这个意义上说，它是一个让你运动起来的用户体验。
但令我惊讶的是，这次骑行并没有受到任何影响。或者更确切地说，可以说乘坐舒适性出乎意料地好。前任（MC之前）给人的感觉有点“真实”，给人的感觉就是雷克萨斯这个品牌太幼稚或者太年轻了，说我觉得自己肿了可以吗？当然，F版在舒适性方面显然更胜一筹，但我认为这也在适合雷克萨斯的区域。
但是，UX200 发动机是自然吸气的 2 升直列 4 缸发动机。不管它在城市里翻滚的场景如何，想要有力地奔跑，就必须将它转身。如果你转动发动机，它会猛烈地运转，速度也会随之而来，但有时会觉得当时的声音有点刺耳。我认为它与雷克萨斯的形象有些不同。可能是因为车身变得更加坚固，底盘设置也发生了变化，整体的豪华感增加了，我比上一代（MC之前）更在意这一点。
正因如此，我对新UX的印象总体不错，但如果我选择UX250h版本L。我对基本的跑步表现并不满意，而且很舒服，没有任何后顾之忧。
毕竟，这是一辆雷克萨斯SUV。豪华品牌SUV。就算是入门款，如果要强调“运动”或者“舒适”，我觉得应该是舒适。
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