去年6月，XPT蔚来驱动科技展示了第二代电驱系统，并表示其首次搭载碳化硅（SiC）电动机控制器，相比第一代电驱系统峰值功率、峰值扭矩提升幅度高达20%和23%。而正在陆续交付的ET7，搭载的就是第二代电驱系统。凭借于此，ET7实现了动力、续航、NVH的全面提升。

对汽车比较感兴趣的朋友应该都大概了解，纯电车的核心是电驱动系统，主要由电动机、电动机控制器、传动装置等部件组成。其中，电动机对车辆的动力、续航、NVH（噪音及振动表现）与驾乘体验直接挂钩的方面有重要作用。

首先是动力方面，相较于ES6、EC6所搭载的第一代电驱系统，ET7所搭载的新电驱系统，前永磁同步电机峰值功率为180kW，后异步感应电机峰值功率为300kW，综合最大输出总扭矩为850N·m，百公里加速达到了3.8秒，在所有纯电车中属于绝对的第一梯队水准。这主要是新电驱系统，能实现更大的输出电流，使电机输出力矩更大，从而显著提升车辆的动力水平。

其次是功耗方面，通常来讲，功率模块不仅是电驱动系统的核心元器件，更是决定纯电车整体性能表现的重要因素之一。XPT蔚来驱动科技在新电驱动系统上，首次采用了SiC碳化硅功率模块，得益于碳化硅独特的物理特性，永磁同步电机、异步感应电机的效率及功率密度也得到了大幅度提升。

值得一提的是，永磁电机本身就具备高功率、高密度、高因数等优势，这也间接提升了ET7的续航表现。而感应电机的优势，则相比于永磁电机有着更高的可靠性，且转速范围更大，能够在较大的范围内高效工作。换言之，SiC碳化硅功率模块相当于改善了ET7在起步、加速、高速续航三个典型场景的综合续航表现，加上SiC碳化硅功率模块能够降低电控系统4%~6%的综合损耗，相当于进一步提升了ET7在续航上的表现，这也是ET7能实现1000公里综合续航的重要原因。

最后，则是新电驱系统对ET7 NVH效果的改善。通过悬置融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略的优化，新电驱系统在运行时的整体噪音降低了5～15dB，能够大大降低行驶过程中的噪音，为用户带来更好的驾乘体验。此外，改善电驱系统振动表现，还能提升电驱系统本身及相关零部件的使用寿命，这无疑能够让用户在以后的日常车辆使用时更加省心。